Elonas Muskas, Tesla generalinis direktorius, prognozavo „gamybos pragarą“ ateinantiems šešiems mėnesiams, kalbėdamas apie 3 modelį. Įperkamiausias jo modelis buvo pažadėtas, kad „Tesla“ pagamins pusę milijono automobilių per metus jau 2018 m. Tai toli, toli. nuo pernai pagamintų beveik 85 000 vnt.
O augti tiek daug ir taip greitai bus skausminga. Laukiančiųjų sąrašas jau viršija 500 000 klientų, kurie iš anksto jį užsisakė įteikdami Teslai 1000 dolerių kaip pradinį įnašą. Įdomu tai, kad nuo pirminio pristatymo praėjusiais metais 63 000 atsisakė išankstinio rezervavimo ir žadėjo grąžinti 1 000 dolerių. Ir nepaisant to, kad dalis jų jau yra gavę, didelė dalis dar laukia sumos grąžinimo, o žadėtas grąžinimo terminas jau gerokai viršytas.
Tačiau didžiulė pradinė paklausa išlieka ir ją sunku patenkinti. Praėjo kiek daugiau nei savaitė nuo Model 3 pristatymo ir Musko vartojamo posakio „gamybos pragaras“. Dabar „Tesla“ skelbia išleidžianti 1,5 milijardo dolerių skolos (apie 1,3 milijardo eurų). Tikslas atrodo aiškus: susidoroti su precedento neturinčiu 3 modelio gamybos lygiu.
Kita vertus, „Tesla“ tvirtina, kad tai tik prevencinė priemonė, apsauginis tinklas galimiems nenumatytiems įvykiams, nes prekės ženklas turi daugiau nei tris milijardus dolerių grynųjų. Neabejotina, kad Tesla „degina“ pinigus kaip keletas kitų. Didelės investicijos ir išlaidos gerokai viršija įmonės apyvartą – naujausi pateikti ketvirčio rezultatai rodė 336 mln. dolerių nuostolį. Tesla negali išeiti iš minuso.
Nepriklausomai nuo Teslos pateisinimų, tokio masto gamybos pajėgumų šuolis – penkis kartus didesnis – per tokį trumpą laiką visada pareikalautų milžiniškų pinigų.
Elonas Muskas patvirtino 3 modelio akumuliatoriaus talpą
Tačiau ir toliau detaliau žinomas modelis 3. JAV aplinkos apsaugos agentūros (EPA) sertifikavimo procesas, kaip paaiškėjo, atskleidė daugiau duomenų, tačiau sukėlė daugiau painiavos nei paaiškinimų, ypač dėl baterijų talpos.Skirtingai nei „Model S“, „Model 3“ identifikacijoje nemini baterijų talpos – pavyzdžiui, „Model S 85“ atitinka 85 kWh. Musko teigimu, tai būdas pabrėžti automobilio autonomiškumo vertybes, o ne sutelkti dėmesį į pačius akumuliatorius. Kaip jau buvo skelbta, „Model 3“ komplektuojamas su dviem skirtingais akumuliatorių paketais, leidžiančiais autonomiškai nuvažiuoti 354 ir 499 km.
Tačiau pats Muskas patvirtino dviejų variantų pajėgumus: 50 kWh ir 75 kWh. Informacija ne mažiau svarbi ir vartotojams, ir investuotojams. Muskas pažadėjo 25% bendrąjį pelną „Model 3“ ir žinant akumuliatorių talpą, galime nustatyti jų įtaką automobilio kainai.
Pavyzdžiui, jei kaina už kWh būtų 150 eurų, akumuliatorių kaina, priklausomai nuo versijos, svyruotų nuo 7500 eurų iki 11250 eurų. kWh sąnaudų svyravimai bus esminiai, kad 3 modelis pasiektų norimas maržas. O kad sąskaitos būtų teisingos, labai svarbu, kad baterijų kaina sumažėtų.
Sunkių skaičių nėra, tačiau Tesla anksčiau teigė, kad kaina už kWh būtų mažesnė nei 190 USD. „Gigafactory“ įėjimas į sceną gali reikšti 35% išlaidų sutaupymą. Muskas yra sakęs, kad būtų nusivylęs, jei iki dešimtmečio pabaigos kaina nebūtų mažesnė nei 100 USD už kWh.
3 modelis dar greitesnis
„Tesla Model 3“ nėra lėtas. Prieigos versija nuo 0 iki 96 km/h įsibėgėja per 5,6 sekundės, o didesnės talpos versija šį laiką sumažina 0,5 sekundės. Greitai, bet toli gražu ne 2,3 sekundės, kurią pasiekė Model S P100D atliekant tą patį matavimą. Sverianti 400 kg mažiau nei „Model S“, „vitaminizuota“ „Model 3“ versija galėtų tapti greičiausia iš „Tesla“.
O versija su didesniu našumu yra būtent tai, ką Muskas patvirtino, o pristatymas buvo nurodytas dar 2018 m. Tačiau tie, kurie tikisi 3 modelyje pamatyti S modelio 100 kWh baterijas, nesitikėkite. Mažesni matmenys to neleidžia. Numatoma, kad „super“ modelis 3 bus su baterijomis, kurių talpa didesnė nei 75 kWh, bet ne daugiau. Ir, žinoma, priekyje turėtų būti antras elektros variklis, užtikrinantis visišką sukibimą. Nulinės emisijos BMW M3 varžovas?