„Volkswagen“ tikrai nenori nusileisti, kai kalbama apie draugiškus aplinkai ir vartotojų kišenei pasiūlymus, siūlydamas mums savo naująjį modelį „Volkswagen Twin Up“.
Po to, kai supažindinsime jus su pasiūlymais, tokiais kaip „Volkswagen e-Up“ ir „e-Golf“, pateiksime jums hibridinį pasiūlymą, pagrįstą mažiausiu „Volkswagen“ parduodamu modeliu „Twin Up“. Jei vis dar prisimenate Volkswagen XL1 koncepciją, laikykitės Turėkite tai omenyje, nes „Volkswagen Twin Up“ sukurtas remiantis XL1 jėgos agregatu.
Tačiau praktikoje visgi kuo šis hibridas Up skiriasi nuo jau parodyto?
Pradėkime nuo mechanikos užkulisių, kur vyksta daug „stebuklingų“ dalykų ir kur „Twin Up“ yra su 0,8 litro ir 48 arklio galių TDi bloku, sujungtu su 48 AG elektros varikliu. Bendra galia – 75 arklio galios (vietoj laukiamų 96 arklio galių) ir 215 Nm maksimalus sukimo momentas. Kad „Volkswagen Twin Up“ atitiktų jungties dydį, priekinė dalis yra ilgesnė nei 30 mm.
Dar viena nauja šio „Volkswagen Twin Up“ savybė – transmisija – moderni 7 laipsnių DSG pavarų dėžė. Tačiau vienas įdomiausių sprendimų šiame modelyje yra elektros variklio surinkimas tarp variklio ir pavarų dėžės, pašalinant variklio smagratį, taip konkuruojant su elektros varikliu, pašalinant dalį vibracijos, atsirandančios dėl variklio veikimo. TDI variklis. Taip buvo sutaupytas svoris, garantuojantis dar malonesnį vairavimą.
Visi komponentai, tiekiantys maitinimą jėgos agregatui, yra gale. 8,6 kWh ličio jonų akumuliatorius, esantis, pavyzdžiui, po galine sėdyne, gali būti įkraunamas dviem būdais: arba per kištukinį lizdą, arba per atkūrimo sistemų maitinimą. Degalų bakas yra 33 litrų talpos, nėra didžiulis, tai yra vidutinis automobilio dydis, Volkswagen Twin Up dydžio.
Kalbant apie našumą, „Volkswagen Twin Up“ patenka į du visiškai skirtingus pasaulius, taigi: veikiant išskirtinai elektriniam režimui, „Twin Up“ gali nuvažiuoti 50 km ir įsibėgėti nuo 0 iki 60 km/h per 8,8 s, o iki 125 km/h. Maksimalus greitis. Jei važiuojame kombinuotu režimu su dviem varikliais, „Volkswagen Twin Up“ našumas klasikinėje nuo 0 iki 100 km/h atsispindi 15,7 sek., o maksimalus greitis pakyla iki priimtinų, bet ne itin ryškių 140 km/h.
Pažymėtina, kad, kaip ir ankstesniuose modeliuose, kuriuos jums pristatome, „Twin Up“ taip pat turi „e-Mode“ mygtuką, kuriame visada, kai yra pakankamai įkrovos akumuliatoriuje, galima cirkuliuoti 100% elektros režimu, tačiau primename, kad kituose 100% elektriniuose modeliuose šis mygtukas skirtas tik energijos atgavimo režimams keisti.
Skelbiama, kad sąnaudos, kaip ir ekstravagantiškame XL1, yra itin išmatuotos 1,1 l/100 km, o tai tikrai pamatinė vertė. Važiuojant su dyzeliniu varikliu, CO2 emisija užregistruojama ne daugiau kaip 27 g/km, o tai itin draugiška aplinkai. Esame tikri, kad karvių banda išskiria daug daugiau CO2…
Volkswagen Twin Up, gal net ir nedidelis miestas, bet tikrai ne lengvas automobilis, nes komplektas sveria 1205kg.
Estetiniu požiūriu „Volkswagen Twin Up“ yra panašus į savo brolius, tačiau jis turi specifinių šios versijos detalių ir pradedame akcentuodami 15 colių ratus su 165/65R15 matmenų padangomis. Net keturiems keleiviams viduje „Twin Up“ pavyko išlaikyti 0,30 aerodinaminį koeficientą, o tai yra gera vertė, bet nebėra etalonas.
Variklio skyrius visiškai padengtas keliais dangčiais, tačiau tinkamai nurodytos visos pagrindinės priežiūros paslaugos.
Dar viena estetinė „Volkswagen Twin Up“ pristatymo versijos detalė, eina per blizgius baltus dažus su kodu (Sparkgling White), apatinėse kėbulo vietose yra mėlynos spalvos ašmenų įdėklai, kurie keičia toną pagal šviesos sklidimą.
„Volkswagen“ imasi rimtų žingsnių, susijusių su hibridiniu mobilumu, po XL1, kuris yra puikus savo koncepcija, bet turintis kainą hibridų stratosferoje, „Volkswagen“ dabar ima šiek tiek daugiau sąmoningumo, o realesnis ir galbūt žadantis. turėti komercinę grąžą keliose šalyse, laikantis teisingos kainų politikos.
