Sudėtingesni varikliai reikalauja geresnės degalų kokybės

Prisimeni švino turintį benziną?

Dėl mūsų sveikatos ir dėl katalizatorių, kurie nuo 1993 metų tapo privalomi visose naujose transporto priemonėse, šių degalų naudojimas ir prekyba buvo uždrausta.

Tačiau tai nesutrukdė jį naudojantiems automobiliams nebeveikti, nes šis priedas buvo pakeistas įmaišius kitus priedus, kad būtų užtikrintas toks pat poveikis.

Degalų gamintojai buvo „priversti“ kurti kitos rūšies sintetinius priedus, kurie leido užtikrinti aukšto oktaninio skaičiaus palaikymą nenaudojant švino. Tai leidžia naudoti katalizatorius, išlaikant galimybę naudoti didesnį suspaudimo laipsnį, kuris yra būtinas norint išlaikyti variklių efektyvumą ir, atitinkamai, sumažinti sąnaudas. Šis konkretus pavyzdys rodo svarbų vaidmenį, kurį atliko ir tebevaidina degalų ir priedų moksliniai tyrimai bei plėtra, siekiant vidaus degimo variklių išmetamųjų teršalų normų.

Luís Serrano, ADAI, Pramoninės aerodinamikos plėtros asociacijos mokslininkas

Todėl pirmasis svarbus veiksnys, skatinantis išmetamųjų teršalų mažinimą, yra variklio pelningumo didinimas. Žinant, kad vidaus degimo variklio naudingumo koeficientas yra maždaug 25 %, tai reiškia, kad kuo žemesnė degalų kokybė, tuo mažesnis variklio efektyvumas ir didesnis dujų išmetimas dėl karbiuracijos. Priešingai, geras kuras leidžia pasiekti didesnį efektyvumą, nes efektyvumo padidėjimas pasiekiamas naudojant mažesnius degalų kiekius, o tai skatina išmetamųjų teršalų mažinimą dėl efektyvesnės degimo fazės.

BASF chemijos padalinio atliktas tyrimas („Eco-Efficiency Study for Diesel Additives“, 2009 m. lapkritis) rodo: degaluose esantys priedai yra svarbi variklio efektyvumo užtikrinimo dalis, nereikalaujanti didelio kiekio priedų. pasiekti tvarių ir ilgalaikių rezultatų naudojant transporto priemonę.

Simbiozė tarp gamintojų

Lyginant priedų ir be priedų dyzelino veikimą, Šiame vokiečių grupės darbe minima, kad vadinamasis „paprastas dyzelinas“ negali padėti termodinaminiam efektyvumui, taip pat neigiamai veikia komponentų ilgaamžiškumą.

Dabartiniai varikliai yra sudaryti iš elementų, kurių gamybos leistinos nuokrypos yra labai mažos, todėl labai svarbu, kad degalai užtikrintų atitinkamą švarą ir skatintų būtiną įvairių įpurškimo sistemos komponentų aušinimą, taip pat apsaugotų nuo oksidacijos ir medžiagų irimo bei užtikrintų komponentų tepimas.

Luís Serrano, ADAI, Pramoninės aerodinamikos plėtros asociacijos mokslininkas

Todėl „variklių ir atitinkamų uždegimo sistemų tobulinimas privertė kurti geresnių charakteristikų degalus, galinčius garantuoti tinkamą šių sistemų ir atitinkamų variklių veikimą“, – tęsia mokslininkas.

Dabartiniams tiesioginio įpurškimo varikliams, kur degalai atlaiko labai aukštą slėgio ir temperatūros lygį, reikalingi labai efektyvūs purkštukai ir siurbliai, tačiau jie taip pat yra daug jautresni naudojamų degalų savybėms ir savybėms.

Tai pateisina komponentų ir variklių kūrimo bei vis sudėtingesnių degalų gamybos procesų simbiozės poreikį, sustiprinant priedų, galinčių reaguoti į variklių gamintojų keliamus reikalavimus, tyrimą.

Per trumpą laiką susidaryti labai konkretų supratimą apie degalų ir jų priedų raidą bei svarbą variklių patikimumui (...) naudojant variklį kiltų rimtų veikimo problemų.

Luís Serrano, ADAI, Pramoninės aerodinamikos plėtros asociacijos mokslininkas

Sutelkite dėmesį į ekologinį efektyvumą

Vis labiau griežtėjant išmetamųjų teršalų normoms automobilių gamintojams – nuo 2021 m. markės įpareigotos sumažinti vidutinį automobilių parko išmetamo CO2 lygį iki 95 g/km, už tai gresia didelės baudos – Atliekos ir dalelės sulaikymo ir gydymo sistemos tampa vis sudėtingesnės ir jautresnės.

Ir brangesnis.

Kaip tik siekiant užtikrinti tinkamą šios technologijos (kurią automobilių gamintojai privalo užtikrinti iki 160 tūkst. kilometrų, pagal Europos rekomendaciją) veikimą, degalai įgauna vis svarbesnį vaidmenį ir yra nuolat tobulinami bei tobulinami.

STEBĖK MUS YOUTUBE Prenumeruokite mūsų kanalą

Šiame BASF darbe degalų priedų dėka pasiekiami geresni energijos ir dėl to išmetamų teršalų rodikliai.

Tačiau svarbiau už šią išvadą yra parodyti, kaip degalų priedų efektyvumas ir našumas yra didesnis, kai variklis yra veikiamas didesnes apkrovas. Tai padidina patikimų degalų svarbą komercinėse transporto priemonėse arba modeliuose, pasižyminčiuose aukštesnėmis dinaminėmis savybėmis.

Degalų ir priedų tyrimai ir plėtra ir toliau atlieka labai svarbų vaidmenį siekiant vidaus degimo variklių išmetamųjų teršalų normų. Pavyzdžiui, kalbant apie dyzeliną, išsiskiria sieros mažinimas, kuris praktiškai pašalina sieros junginių emisiją, kuri yra labai teršianti ir kurią visiškai pasiekė degalų gamintojai. Siera yra dažnas bazinės alyvos (neapdorotos) sudėties elementas ir labai dažnai pasitaiko dyzelinui, todėl šį elementą būtina pašalinti rafinavimo procese. Tokiu būdu buvo galima pašalinti šią medžiagą, užtikrinant, kad teršalų emisija sieros junginių lygiu dabar būtų visiškai likutinė. Šiuo metu tokio tipo emisijos praktiškai nebekelia problemų.

Luís Serrano, ADAI, Pramoninės aerodinamikos plėtros asociacijos mokslininkas

Daugiau straipsnių apie automobilių rinką rasite žurnale „Fleet Magazine“.