kalbėti apie Mercedes-Benz CLA o nekalbėti apie stilių reiškia ignoruoti savo būties esmę – daugiausia dėl jūsų stiliaus priklauso jūsų komercinė sėkmė; Pirmosios kartos metu buvo pagaminta daugiau nei 700 000 CLA.
Prisipažinsiu, niekada nebuvau pirmosios kartos dizaino gerbėja. Nepaisant „buvimo scenoje“, apimčių disbalanso, kai kurių dalių vizualinio pertekliaus ir bendro... subtilumo trūkumo buvo akivaizdūs – (laimei) antroji karta ištaisė visus šiuos dalykus.
Dėl geresnių proporcijų – didesnio balanso tarp priekio ir galo bei pločio ir aukščio –, tobulesni paviršiai ir didesnė dalių bei visumos sanglauda, galiausiai sukūrė harmoningesnį, sklandesnį ir elegantiškesnį dizainą.
„Mercedes“ jį vadina „Coupé“, nors taip nėra, tačiau jis turi stilių, nurodantį tą tipologiją, ypač dėl ryškios arkos, apibrėžiančios salono tūrį.
Visgi galinę dalį vis dar sunku priimti dėl optikos formos ir jos integravimo (problema, paveldėta iš CLS), bet apskritai mes matome vizualiai pranašesnį ir daug patrauklesnį automobilį – tai epitetas. mini-CLS nusipelnė labiau nei bet kada.
Kad iš tikrųjų suprastumėte naujosios CLA dizaino evoliuciją, padėkite jį „gyvai ir spalvotai“ kartu su jo pirmtaku – tarsi pirmasis CLA pradėjo kentėti nuo priešlaikinio senėjimo.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kaip įprasta, ir kaip nutiko daugelyje bandymų – „Kia Proceed“, „BMW X2“, „Mazda3“ ir kt. — kartojama kalba. Kai stilius taip dominuoja, nukenčia praktiniai aspektai – Mercedes-Benz CLA nesiskiria... Trūksta pasiekiamumo ir laisvos erdvės gale, kaip ir matomumo:
Prastas priėjimas prie galinių sėdynių (būkite atsargūs su galva); o vietos gale aukštyje nėra daug – 1,80 m ūgio ir taisyklingai sėdinčių žmonių galva jau liečia lubas. Sėdynės trečiam keleiviui? Geriau pamiršti, neverta...
Pereinant prie priekinių sėdynių, erdvės netrūksta, tačiau niekas jos neišskiria iš kitos A klasės, iš kurios ji kilusi. Tačiau šis interjeras, debiutavęs 2018 m. A klasėje, buvo patarlė „akmuo tvenkinyje“. Jis apėmė skaitmeninį vaizdą, kaip niekada nematėme „įprasto“ statybininko, palikdamas „senas“ paradigmas, todėl buvo sukurtas naujas ir išskirtinis dizainas.
Jis išlieka unikalus segmente, nors jo gausa, suteikiama išraiškingų vėdinimo angų ar net aplinkos apšvietimo, gali patikti ne kiekvienam.
Jis labai kontrastuoja su išore, jame trūksta elegancijos, sklandumo ir net klasės, pasirinktuose variantuose – daugiau kiberpanko nei neoklasikinio; ypač naktį, kai tyrinėjame aplinkos apšvietimo galimybes.
Kitas aspektas, kuris iš pradžių gali gąsdinti, yra sąveika su visiškai išbaigta MBUX sistema, kuri reikalauja šiek tiek laiko, kol suprasime, kaip tai padaryti efektyviai arba kokias galimybes ji suteikia:
Du ekranai, daugybė konfigūravimo ir pritaikymo galimybių iš pradžių gali bauginti. Kur yra man reikalinga informacija arba kaip aš ją gaunu, nėra taip greitai, kaip turėtų būti.
Bendra kokybė – medžiagos ir surinkimas – yra gero lygio, bet ne etalonas. Pasirinktinis panoraminis stogas (1150 eurų), įrengęs mūsų įrenginį, pasirodė esąs parazitinio triukšmo šaltinis, pavyzdžiui, labiau pablogėjusiose grindyse.
Prie vairo
Išbandytas Mercedes-Benz CLA 180 d greičiausiai bus perkamiausia naujos kartos versija. Ir, kaip įprasta Štutgarto gamintojui, mums suteikiama daugybė konfigūravimo/pritaikymo galimybių, dėl kurių gali atsirasti daug skirtingų CLA 180 d ne tik išvaizda, bet net ir vairavimo patirtimi.
Mūsų išbandytas agregatas turėjo daugiau nei 8000 eurų, tačiau svarbiausia buvo AMG linija (3700 eurų), kuri ne tik pagerina savo plonas ir dinamiškas linijas, bet ir prideda žemesnę pakabą ir 18 colių ratus, apvyniotus guma. CLA 225/45, kuris galiausiai nulėmė ir jo dinamišką požiūrį.
AMG Line komplektuojamas su šiomis sportinėmis sėdynėmis su integruotomis galvos atramomis. Pasirodė, kad jie puikiai palaiko šoną, tačiau nėra patys patogiausi. Jie tvirti, o galvos atrama nelabai tinka... atremti galvą (atremta taške centre, be didelio stabilumo).
Lengva baksnoti pirštais į žemai pasvirusią pakabą ir žemo profilio padangas dėl komforto lygio laive, kuris nėra pats geriausias, o sportinės sėdynės taip pat nepadeda. Amortizacija yra šiek tiek sausa, nes „šis“ Mercedes-Benz CLA negali tinkamai atsipalaiduoti ant asfalto, net važiuojant IC ar greitkeliu, per daug kelio netobulumų perduoda keleivių salonui – tai kaip. jei jis nuolat šokinėtų. Ir riedėjimo triukšmas taip pat gana didelis.
Apskritai, Mercedes-Benz CLA apyvartoje trūksta tobulumo, ir manome, kad tai labai priklauso nuo konkrečių aptariamo modelio specifikacijų – būtų įdomu palyginti jį su kitu CLA be AMG linija.
Už 1150 eurų galima rinktis panoraminį stogą, kuris į vidų praleidžia daug šviesos. Dėl pablogėjusių grindų išgirdome kai kuriuos jo nusiskundimus.
Kreivė ant bėgių, bet…
Kai reikia išsamiau ištirti važiuoklę, pažeminta pakaba ir erdvūs ratai yra prasmingesni. Pakabos sausumas ir žemas padangų profilis lemia dinaminį tikslumą ir efektyvią kėbulo judesių kontrolę, beveik nesiriedant.
Priekinė ašis lengvai reaguoja į mūsų veiksmus ant ne visai apvalaus ir šiek tiek storo vairo, o CLA didvyriškai atsparus nepakankamam pasukamumui – važiuoklė pasirodė esanti labai efektyvi. Tačiau, nors atrodo, kad jis lenkiasi per bėgius, pati patirtis pasirodo nepatenkinama, daugiausia dėl nepajudinamos ir inertiškos galinės ašies.
Be to, tiesą sakant, šis CLA 180 d nėra sportinis automobilis, toli gražu ne mini-CLA 35. Tik 116 AG 1,5 dyzelino blokas garantuoja kuklų našumą, daugiau nei pakankamai kasdieniniam naudojimui. Nepaisant iliuzinės skubos, kurią, regis, reikia paleisti droselį, tai nėra variklis, kuris atskleidžia puikų sugebėjimą entuziastingesniam tempui.
Pirmenybę teikia stabilizuotoms greičiams, atvirame kelyje, kurie geriau pritaikyti šiek tiek siaurai jo numatytai eismo juostai – neverta tyrinėti didesnių variklio sūkių, greitam žygiui užtenka vidutinio greičio.
Prie jo pridedama gera ir greita septynių greičių dvigubos sankabos (7G-DCT) pavara – mes retai „pagauname“ ją klaidingai – nepaisant to, kad sustojimui mieste trūksta ryžtingumo, būdingo atvirame kelyje. . Mūsų CLA 180 d turėjo (mažas) menteles už vairo (o su šiuo jie sukasi), bet mes greitai jas pamiršome, nekvietėme naudoti.
Galų gale, su civilizuotu ritmu, variklis atskleidė nuosaikų apetitą, todėl suvartojimas sumažėjo 5,0-5,5 l/100 km . Mieste, kur daug sustojimų, jis buvo maždaug šešių, šešių žemų; ir net įvertinus entuziastingiausius piktnaudžiavimus varikliui/važiuoklei bandymo metu, sąnaudos vos nepakilo daugiau nei septyni litrai.
Ar automobilis man tinka?
Kaip ir pirmasis Mercedes-Benz CLA, antrosios kartos automobilis labai vertina stilių ir išlieka vienu iš pagrindinių argumentų jo naudai – patrauklesnė alternatyva A klasės limuzinui, kitam trijų tūrių sedanui, paremtam MFA II. nors ir geriau elgiasi su antros eilės keleiviais, bet turi mažesnę bagažinę.
Tačiau šis konkretus CLA 180 d dėl savo specifikacijų atrodo kiek pasimetęs tuo, kuo jis nori būti. Jį papildančios parinktys ne tik pagerina sportišką išvaizdą, pavyzdžiui, važiuoklės dinamines galimybes (ir ribas), bet ir po variklio dangčiu slypi variklis, kuris nenori nieko žinoti apie „lakstymą“, labiau jaučiasi ritmų lengvumas, vidutinio sunkumo ir stabilizuotas.
Galbūt naudojant kitą konfigūraciją tai būtų prasmingesnė ir netgi lengviau prieinama - šioje komplektacijoje tai daugiau nei 50 tūkstančių eurų, didelė kaina.