Europoje hibridų gyvenimas nėra lengvas. Nedidelę išraišką Europos rinkoje lemia didelė dyzelinių automobilių konkurencija, nepaisant to, kad hibridinių pasiūlymų skaičius pastaraisiais metais labai išaugo.
Tačiau scenarijus pasikeis. Dėl didėjančių dyzelino sąnaudų, susijusių su išmetamųjų teršalų normų laikymusi, jie gali tapti ekonomiškai neįgyvendinami įperkamesnių segmentų gamintojams. Tikimasi, kad kito dešimtmečio pradžioje jų vietą užims hibridiniai ir, svarbiausia, pusiau hibridiniai automobiliai.
Šiame kontekste mes susiduriame su Kia Niro 1.6 GDI HEV . Tai naujas Korėjos prekės ženklo krosoveris, kuris yra tarp mažiausio „Soul“ ir didžiausio bei sėkmingiausio „Sportage“. Jis neturės dyzelinių variklių, bus galimas tik su hibridiniu varikliu, o metų pabaigoje bus papildytas įkraunama hibridine versija. Šiuo metu jis turi tik vieną konkurentą – tvirtą Toyota C-HR 1.8 HSD.
Atrodo, kad pasaulis tikrai apsivertė aukštyn kojomis, kai Toyota turi ryškiausią ir originaliausio stiliaus CH-R krosoverį, net jei tai ne kiekvieno skonis. Kita vertus, „Kia Niro“, atsižvelgiant į tai, prie ko mus priprato Peteris Schreyeris (visos „Hyundai“ grupės dizaino direktorius), šiame skyriuje iš dalies nuvilia. Atrodo, kad tai yra lygiu žemiau kitų prekės ženklo krosoverių, būtent „funky“ Soul ar stilizuoto „Sportage“. Iš pastarojo jis turėjo paveldėti proporcijas ir atkaklumą. Pasirodo kiek konservatyvu ir žvelgiant iš kai kurių kampų keista, bet neįgijusi.
Kas vis dėlto yra Kia Niro?
„Kia Niro“ pamatus dalijasi su „Hyundai Ioniq“. Pastarasis Hyundai debiutavo išskirtine platforma, skirta hibridiniams ir elektriniams modeliams. Abu modeliai turi tą pačią 2,7 m ratų bazę. Tačiau „Kia Niro“ yra trumpesnis ir siauresnis ir įgauna tipologiją, kuri nori dominuoti pasaulyje: krosoverį.
Taip pat Niro paveldi savo vairavimo grupę iš Ioniq. Už jo motyvavimą atsakingi du varikliai. Vidaus degimo variklis yra a keturi 1,6 litro benzino cilindrai , kuris naudoja efektyviausią Atkinsono ciklą ir išvysto 105 arklio galias. Ją papildydami taip pat turime a nuolatinio magneto sinchroninis elektros variklis kuri generuoja 44 arklio galias ir išvysto 170 Nm sukimo momentą nuo nulio apsisukimų. Jį maitina 1,56 kWh ličio jonų akumuliatorius.
derinant abu maksimaliai gauname 141 AG ir 265 Nm , pakankamai efektyviai perkelti beveik pusantros tonos Kia Niro. Transmisija yra šešių greičių, o pavarų dėžė yra dviguba sankaba. Čia yra didelis skirtumas tarp Niro ir kitų hibridų, tokių kaip C-HR. Pastarasis naudoja CVT (nepertraukiamo varianto dėžutę).
Sudėtinga, bet labai geri rezultatai
Santuoka tarp vidaus degimo variklio ir elektrinio yra gana darni. Apskritai, perėjimas tarp dviejų variklių praktiškai nepastebimas, todėl patirtis yra rafinuota. Prie to prisideda ir labai gera korėjietiško modelio garso izoliacija.
Prietaisų skydelis arba centrinis ekranas leidžia matyti, kuris variklis prisideda prie ratų judėjimo, todėl dažniausiai tik pažvelgus į tą grafiką būtų galima suprasti, kada veikia vidaus degimo variklis. Išimtis būna tada, kai nusprendžiame spausti akceleratorių „mažiau ekologišku“ būdu. Transmisija išlaiko 1,6 apsisukimų, kai to reikia.
„Kia Niro“ oficialiai leidžia nuvažiuoti 2–3 km tik elektriniu režimu. Tačiau iš šio bandymo patirties paaiškėja, kad tai yra daug daugiau - elektros variklis veikia ilgą laiką. Galbūt tai suvokimo klausimas, tačiau dėl paryškintos Lisabonos ir jos apylinkių geografijos, išskyrus kalvas ar sunkią pėdą, vidaus degimo variklis visų pirma išsiskiria savo nebuvimu.
Tam būtina išlaikyti tinkamą baterijų įkrovimą. Visais įmanomais atvejais matome, kad energijos srautas yra apverčiamas, kad juos pamaitintų. Visą stabdymą, nusileidimą ir net lėtėjimą artėjant prie sankryžos ar šviesoforo matome, kad energija siunčiama akumuliatorių link. Jei įkrovos lygis žemas, vidaus degimo variklis atlieka generatoriaus vaidmenį.
Kaip ir kiti hibridai, Niro taip pat šviečia, visų pirma, miesto kontekste. Atsirado daugiau galimybių pasinaudoti elektronais, tad kuo didesnis srautas, tuo daugiau sutaupoma. Bandymo pabaigoje sąnaudos – 6,1 l/100 km – apėmė greitkelio ir vingiesnes asfalto atkarpas, gyvesniais tempais. Reguliariai naudojant, rytinio ir popietinio eismo metu galėjome fiksuoti sąnaudas nuo 5,0 iki 5,5 l/100 km.
„Echo“ pridėjimas prie „Crossover“.
Ekologinis karys?
Visa Niro žinutė sukasi apie ekonomiką ir ekologiją. Jis netgi meta iššūkį mažais žaidimais, kad gautume kuo geresnes sąnaudas ir išmetamų teršalų kiekį. Nesvarbu, ar tai būtų lygiai aukštyn, kai kalbama apie ekologišką vairavimą, kai pravažiavus kiekvieną lygį „apšviečiama“ taškuoto medžio dalis, ar mūsų vairavimo stiliaus įvertinimas. Padalinkite jį į tris kategorijas: ekonominį, normalų ir agresyvų. Prieš kiekvieną kategoriją yra procentinė reikšmė, o kai Agresyvioji yra ta, kurios skaičius yra didžiausias, mes žinome, kad darome kažką ne taip.
Būtent dėl šio dėmesio Niro padangų pasirinkimas yra ypatingas. Portugalijoje Kia Niro standartiškai komplektuojamas su Michelin Pilot Sport 4, kurio matmenys 225/45 R18… „Žalios“ padangos? Ne! Čia yra sporto verta guma... Primenu, kad tai mieste skirtas krosoveris, turintis 140 AG ir sveriantis apie pusantros tonos. Turime eiti į kupė, rodsterių ir hot hatch pasaulį, kad surastume tokios kokybės padangas, kurių 50–70 arklio galių daugiau nei Niro.
Kia Niro HEV
Su originaliomis padangomis, esančiomis kitose rinkose, kuklesnis 205 su 16 colių ratlankiais būtų sutaupytas brangias dešimtąsias litro, o oficiali tarša būtų mažesnė nei 100 gramų CO2 (101 g/km oficialus). Su „kukliausiais“ ratais „Kia Niro“ turi 88 g/km.
Ne todėl, kad skundžiau. Šios padangos pasižymi puikiu sukibimu ir galiausiai lemia automobilio valdymą. Reikia važiuoti kaip maniakui, kuris neturi ko prarasti, kad peržengtų ribas. „Kia Niro“ nėra toks automobilis. Jis yra dinamiškai efektyvus ir nuspėjamas, efektyviai priešinasi nepakankamam pasukamumui ir visada išlaiko laikyseną, net kai to reikalaujame daugiau.
daug vietos gale
Važiuoklė komplektuojama su tinkamomis sudedamosiomis dalimis: nepriklausoma pakaba ant dviejų ašių, su dujiniais amortizatoriais ir kelių svirčių ašimi gale. Leidžia efektyviai valdyti kėbulo judesius ir kėbulo puošybą. Tai tikrai saugu. Protektorius yra šiek tiek tvirtas, tačiau 18 ir 45 profilių ratai gali turėti tam tikrą atsakomybę šiame skyriuje. Nepaisant to, jis puikiai susitvarko su kelio trūkumais.
Erdvė beveik visiems poreikiams
Kaip šeimos narys, jis turi labai gerus tinkamumo gyventi ir prieinamumo rodiklius. Už tai kvotos konkuruoja su didžiausio „Sportage“ kvotomis. Nepaisant gero vidinio pločio, bagažinės bendra talpa yra tik 347 litrai, o tai yra pagrįsta vertė. Matomumas, kuris paprastai yra geras, trūksta tik gale – šių dienų problema. „Niro“ galinės kameros buvimas, daugiau nei įtaisas, tampa būtinybe.
gražus interjeras
Viduje , kaip ir išorė, linksta į konservatyvųjį. Tačiau ergonomika iš esmės yra teisinga, tvirtumas atrodo puikaus lygio, o kontaktiniai taškai nusipelno dėmesio. Pavyzdžiui, „Niro“ komplektuojamas su odiniu vairu ir porankiu. Dėl vairo ir vairuotojo sėdynės, kuri yra elektrinė, reguliavimo diapazonas, lengva rasti idealią vairavimo padėtį.
Tai veda prie puikios standartinės įrangos. Platus įrangos asortimentas, kur vieninteliai variantai yra metaliniai dažai (390 eurų) ir Pack Safety (1250 eurų), kuriuos atvežė ir mūsų padalinys. Tai apima avarinį autonominį stabdymą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, aklosios zonos detektorių ir galinio eismo įspėjimą. Kaip ir kitiems „Kia“, „Niro“ taip pat suteikiama septynerių metų garantija.
Fotografija: Diogo Teixeira