Ką tik pristačiau Ford Mondeo Titanium Hybrid. Po keturių dienų, praleistų savo įmonėje, jis nesitikėjo, kad jį pristatydamas pasigailės jį palikęs „Ford Portugal“ objektuose. Pripažinkime, po dviejų savaičių šokinėjimo nuo sportinio automobilio prie sportinio automobilio „įšokame“ į šeimai skirto sedano vairą ne su didžiausia dvasia pasaulyje.
Kaip jau tikriausiai pastebėjote, mano santykiai su Ford Mondeo nebuvo meilė iš pirmo žvilgsnio. Tačiau „Ford Mondeo Titanium Hybrid“ mane nugalėjo, kai kartu suskaičiavome kilometrus.
Tai nebuvo meilė iš pirmo žvilgsnio
Salonų patrauklumas mažėja. Siekdami kovoti su šia tendencija, prekės ženklai kovoja su naujais estetiniais sprendimais, kad išsaugotų likusią D segmento sedanų rinkos dalį – segmentą, kurį greitai praryja visureigiai. Pavyzdžiui, „Ford“ netrukus pakeis dėmesį.
Tačiau be estetinių argumentų – visada subjektyvių – visureigiai vis tiek turi pasimokyti iš keturių durų sedanų. „Ford Mondeo Titanium Hybrid“ man priminė kai kuriuos iš šių triukų, suteikdamas puikų riedėjimo komfortą (taip, puikus yra tinkamiausias būdvardis) ir dinamišką balansą, būdingą XIX amžiaus „Fordams“. XXI – Richardo Perry Joneso, „Focus Mk1“ tėvo, mokymai tęsėsi laikui bėgant ir laimingai mokėsi mėlyname ovalo ženkle.
„Ford“ yra vienas iš bendrų prekių ženklų, kuris geriausiai žino, kaip sureguliuoti savo modelių važiuoklę ir pakabas.
16 colių ratai su aukšto profilio, mažos trinties padangomis nėra patys maloniausi akiai – tai faktas – bet jie taip prisideda prie lygaus Ford Mondeo protektoriaus, kad netrukus pamiršau, ko jos NEDARO. dėl savo estetikos. Geriausia yra tai, kad šis ratų ir padangų derinys net neperduoda per daug dinamiško elgesio. „Ford Mondeo Titanium Hybrid“ važiuoja nuo posūkio iki posūkio nepaprastai griežtai.
garbės reikalas
„Ford“ ėmėsi labai nedrąsių žingsnių, kai reikia elektrifikuoti savo asortimentą. Matyt, šiame skyriuje beveik visa konkurencija lenkia „Ford“.Šis Ford Mondeo Titanium Hybrid sutvarko namus.
Šio Ford Mondeo hibrido pristatymas buvo daugiau nei pardavimo klausimas. Savotiškas „mes bėgame“.
Išbandžiau praktiškai kiekvieną rinkoje esantį hibridą – nesakau, kad visus, nes galų gale gal kai kuriuos ir praleidau – bet šis Ford sukurtas derinys buvo vienas iš labiausiai nustebinusių savo veikimu. , sklandumas ir efektyvumas. Apie tai ir parašysiu kitose eilutėse.
Laiminga santuoka
Šis modelis yra HEV, kuris reiškia hibridinę elektrinę transporto priemonę. Tai reiškia, kad negalite įkrauti baterijų iš elektros lizdo. Jei taip, tai buvo PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle).
Kaip ir visi HEV, elektros varikliai yra antraeiliai. Jo funkcija yra padėti vidaus degimo varikliui esant sunkiausiems poreikiams.
Konkrečiu Ford Mondeo Titanium Hybrid atveju randame 2,0 l atmosferinį 140 AG variklį (Atkinsono ciklas), susietą su dviem elektros varikliais (pagrindinis su 120 AG). Bendra šių variklių galia – 187 AG . Sužinokite, kodėl kombinuota galia nėra 260 AG (140+120).
Iš šių trijų variklių prie Mondeo transmisijos prijungtas tik vidaus degimo variklis ir 120 AG elektros variklis. Antrasis elektros variklis veikia tik kaip energijos generatorius ir kaip vidaus degimo variklio starteris.
Praktikoje. Tai veikia?
Sumišęs, ar ne? Galbūt. Tačiau praktiškai trys varikliai veikia labai gerai ir beveik nepastebimai. Atsakymas visada paruoštas ir pilnas iš žemų režimų. O geriausias dalykas yra suvartojimas. Pasiekite tik vidurkius 5,3 l/100 km šis Ford Mondeo hibridas yra vaikiškas žaidimas. Ir net kai viršijame leistinas normas užmiestyje (žinoma, su saiku...) sąnaudos nekyla katastrofiškai, išlieka sveikos 6,4 l/100 km.
Kaip jau pastebėjote, esame Dyzelino teritorijoje. Pastebimas pranašumas – tylesnis ir malonesnis variklis. Net CVT dėžė netrikdo šios santuokos, kuri daugeliu atvejų žino, kaip išlaikyti 2,0 l variklį priimtiname sūkių diapazone.
Būtent stabdžių pedalo pojūtis – kuris turi perjungti stabdžių sistemą į regeneravimo sistemą, kad būtų įkrautas akumuliatorius – nusipelnė daugiausiai Ford technikų dėmesio. Jausmas, kurį jis perduoda, nėra nuoseklus, šiek tiek kenkiantis vairavimo malonumui. Dėl šios hibridinės sistemos įtakos turėjo ir lagamino talpa, kuri dėl baterijų yra tik 383 l.
„Ford Mondeo Hybrid“ mane įtikino
Ir tai jus įtikins tą dieną, kai tai patirsite. Iš pradžių žiūrėjau į jį šiek tiek įtariai (ir net abejingai...) ir nustebau.
„Ford Mondeo Titanium Hybrid“ yra viskas, ko galite paprašyti šeimos sedane. Jis patogus, saugus, tvarkingas ir labai gerai įrengtas. Kad viskas būtų šiek tiek įdomiau, „Ford“ vykdo kampaniją, siūlanti 2005 eurų vertės įrangą, prie kurios pridedama dar 2005 eurų tiesioginė nuolaida ir 1500 eurų parama, skirta atsigavimui.
Mūsų išbandyto įrenginio atveju su akcijomis kaina nukrenta nuo 46 127 eurų (su priedais) iki įdomesnių 40 616 eurų. Be priedų kainuotų 35 815 eurų.
Norint sulaukti tikros pardavimo sėkmės, pakaktų būti šiek tiek patrauklesniu, nes juk tai taip pat svarbu renkantis automobilį. Viskas priklauso nuo pasirinkimų.