„Ford“ ką tik paskelbė apie savo naujojo variklio, sukurto žemesnėms markės gamoms, specifikacijas: visiškai naujas 1,0 litro 3 cilindrų blokas, kurio galia nuo 99 AG iki 123 AG, kuris aprūpins naująjį „Focus“, dabartinį „Fiesta“ ir būsimą „B-Max“. .
Variklis, kuris yra ne tik tai, bet ir daug daugiau. Tai svarbus įvykis gamintojo istorijoje, nes atspindi visą „know-how“, sukauptą „Ford“ per visus šiuos benzininių variklių gamybos ir kūrimo metus, daugiausia šioje Atlanto pusėje.
Pats blokas yra naujovė, kai kurios iš jų yra absoliuti naujovė Šiaurės Amerikos prekės ženklo asortimente. Pavyzdžiui, cilindro galvutė, pagaminta naudojant pažangias liejimo ir apdirbimo technologijas, yra visiškai pagaminta iš aliuminio ir apima išmetimo kolektorius. Beje, būtent variklio galvutėje randame daugiausiai šio variklio naujovių. Pavyzdžiui, skirstomasis velenas turi kintamą ir nepriklausomą valdymą, kuris leidžia dujų srautą – tiek iš išmetimo, tiek iš įsiurbimo – reguliuoti pagal variklio sukimosi dažnį, atsižvelgiant į konkrečius kiekvieno režimo poreikius.
Kaip minėjome, blokas naudoja 3 cilindrų architektūrą, o tai, palyginti su tradicine 4 cilindrų mechanika, sukelia tam tikrų nepatogumų, būtent dėl generuojamų vibracijų.
„Ford“ atsižvelgė į tai ir sukūrė naujovišką smagratį – elementą, kurio paskirtis – padėti įveikti stūmoklių judėjimo negyvąsias vietas – kuris padės išlaikyti variklio tiesiškumą ir sumažinti jo veikimo vibracijas, nepakenkiant jo galiai. pagreičio.
Tačiau šiuose inžineriniuose dalykuose, kaip žinome, nėra stebuklo, kuris aplenktų fiziką ar chemiją. O norint gauti tiek pat galios 1000 cc agregate kaip ir 1800 cc agregate, „Ford“ turėjo pasitelkti naujausius dabartinių benzininių variklių techniką: turbokompresiją ir tiesioginį įpurškimą. Du elementai, labiausiai prisidedantys prie efektyvaus kuro pavertimo energija ir atitinkamai judėjimu.
|
| Ne, tai ne Merkel... |
Kalbant apie skaičius, tiek naujovių rezultatas yra įspūdingas. Skelbiami du šio variklio galios lygiai: vienas su 99 AG ir kitas su 125 AG. Sukimo momentas gali siekti 200 Nm su Overboost funkcija. Kalbant apie suvartojimą, prekės ženklas nurodo maždaug 5 litrus kiekvienam nuvažiuotam 100 km ir maždaug 114 g CO2 už kiekvieną nuvažiuotą km. Vertės, kurios gali skirtis priklausomai nuo modelio, kuriame naudojamas variklis, tačiau tai yra apytiksliai.
Vis dar nenumatyta šio variklio pristatymo data, tačiau teigiama, kad jo debiutas gali sutapti su B-Max modelio pristatymu 2012 m. Ar čia Fiesta atsikrato senojo 1.25 bloko? Tikiuosi…