Portugalija yra viena iš Europos šalių, kur vartotojų tendencija naudoti dyzelinius variklius yra didesnė. Taip buvo pastaruosius 20 metų, bet taip nebus ir ateinančiais metais. Tiesą sakant, to nebėra, nes maži benzininiai varikliai vis labiau populiarėja.
Nors portugalai kultūriniu požiūriu yra „dyzelino šalininkai“ (mokesčiai ir toliau padeda...), tiesa ta, kad dauguma vartotojų nežino, kaip efektyviai naudoti šiuolaikinius dyzelinius variklius, kad išvengtų didesnės žalos. kieno tai kaltas? Iš dalies tai yra pardavėjai, kurie ne visada informuoja klientus taip, kaip turėtų, kita vertus, patys vairuotojai, kurie naudojasi automobiliais, nesuvokdami, kokio elgesio turėtų elgtis – elgesys yra teisėtas, bet kartais kainuoja (daug) pinigų. Ir niekam nepatinka turėti papildomų išlaidų, tiesa?
Vairuoti šiuolaikinį dyzeliną nėra tas pats, kas vairuoti Otto/Atkinson
Prisimenu, kai pirmą kartą vairavau dyzelinį. Į mano atmintį įsirėžė frazė „prieš užvesdami variklį privalote užgęsti pasipriešinimo lemputei“. Dalinuosi šiuo prisiminimu turėdamas vieną tikslą: parodyti, kad dyzeliniai varikliai visada turėjo tam tikrų veikimo ypatumų ir dabar jų turi daugiau nei bet kada.
Dėl aplinkosaugos taisyklių dyzeliniai varikliai pastaraisiais dešimtmečiais labai tobulėjo. Iš neturtingų benzininių variklių giminaičių jie tapo labai technologiškais varikliais, pasižyminčiais dideliu našumu ir dar efektyvesniais. Dėl šios evoliucijos taip pat atsirado didesnis technologinis sudėtingumas ir neišvengiamai kai kurios veikimo problemos, kurių norime, kad galėtumėte išvengti arba bent jau palengvinti. EGR vožtuvas ir kietųjų dalelių filtras – tai tik dviejų technologijų, pastaruoju metu patekusių į beveik visų dyzelinu varomų automobilių savininkų leksiką, pavadinimas. Šios technologijos daugeliui vartotojų sukėlė šiurpuliukus...
Kaip Jūs galbūt žinote, dalelių filtras yra išmetimo linijoje esantis keraminis gabalas (žr. paveikslėlį aukščiau), kurio funkcija yra sudeginti daugumą dalelių, susidarančių deginant dyzeliną. . Kad šios dalelės būtų sudegintos, o filtras neužsikimštų, būtina aukšta ir pastovi temperatūra – vadinasi, trumpos kasdienės kelionės „sugadina“ variklius. Tas pats pasakytina ir apie EGR vožtuvą, atsakingą už išmetamųjų dujų recirkuliaciją per degimo kamerą.
Dyzeliniams varikliams su tokio tipo technologija reikia ypatingos priežiūros. Tokiems komponentams kaip dalelių filtras ir EGR vožtuvas reikalauja kruopštesnių eksploatavimo sąlygų, kad šie komponentai nebūtų pažeisti ( kepurės galiukas Filipe Lourenço mūsų Facebook paskyroje), būtent pasiekti idealią darbo temperatūrą. Retai pasitaikančios sąlygos miesto maršrutuose.
Jei kasdien važinėjate savo dyzelinu varomu automobiliu miesto maršrutais, nenutraukite regeneravimo ciklų – jei atvykę į tikslą jaučiate, kad tuščiosios eigos greitis yra šiek tiek didesnis nei įprastai ir (arba) įsijungia ventiliatorius, tai yra gerai. idėja palaukti, kol sudegs.baikite. Kalbant apie ilgas keliones, nebijokite. Šio tipo takas padeda išvalyti mechanikoje ir kietųjų dalelių filtre susikaupusius degimo likučius.
Pakeiskite įpročius, kad išvengtumėte didesnės žalos
Jei esate įgudęs nuolat perjungti pavaras esant per mažiems apsisukimams, žinote, kad ši praktika taip pat prisideda prie mechaninio gedimo. Kaip paaiškinome anksčiau, šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams reikia aukštos temperatūros išmetimo grandinėje, kad jie veiktų visu pajėgumu. Bet ne tik.Važiuojant per mažais sūkiais, taip pat apkraunamos variklio vidaus dalys. : tepalai nepasiekia rekomenduojamos temperatūros, todėl atsiranda didesnė trintis, o praėjimas per mechanikos negyvas vietas reikalauja didesnių judančių komponentų (stypų, segmentų, vožtuvų ir kt.) pastangų. Vadinasi, dar šiek tiek padidinti variklio sūkius nėra bloga praktika, priešingai . Natūralu, kad mes nesiūlome įjungti variklio iki pilnų apsisukimų.
Kita labai svarbi praktika, ypač po ilgų kelionių: neišjunkite variklio iškart pasibaigus kelionei. . Leiskite varikliui veikti dar porą minučių, kad jūsų automobilio mechaniniai komponentai atvėstų ne taip staigiai ir tolygiau, skatinant visų komponentų, ypač turbinos, sutepimą. Patarimas, kuris galioja ir benzino mechanikams.
Ar dar verta pirkti dyzeliną?
Kiekvieną kartą vis mažiau. Didesnės įsigijimo išlaidos, brangesnė priežiūra ir mažesnis vairavimo malonumas (daugiau triukšmo). Į benzininius variklius atėjus tiesioginiam įpurškimui ir efektyvesnėms turbinoms, dyzelino pirkimas yra vis labiau užsispyręs, o ne protingas sprendimas. Daugeliu atvejų prireikia metų, kol atsipirksite pasirinkę modelį su dyzeliniu varikliu. Be to, dėl dyzelinių variklių kylančių grėsmių daug abejonių kyla dėl būsimo atkūrimo verčių.
Jei dar nevažiavote modelio su šiuolaikišku benzininiu varikliu (pavyzdžiai: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi arba Renault Mégane 1.2 TCe), tuomet turėtumėte. Jūs būsite nustebinti. Pasitarkite su savo pardavėju, kuris yra geriausias pasirinkimas pagal jūsų poreikius. Priešingai nei manote, tai gali būti ne dyzelinis variklis. Skaičiuoklės ir Excel lapai yra negailestingi...