THE RAM 1500 TRX Jis yra beveik šešių metrų ilgio ir sveria beveik tris tonas, bet tai netrukdo jam pasiekti 100 km/h greitį vos per 4,8 s arba pasiekti 190 km/h (ribotai), paveldėtas 711 6.2 V8 Supercharged variklio cv. iš Hellcat.
Kaip prieš 65 milijonus metų žiauriausias dinozauras T-Rex buvo laikomas išnykusiu iš planetos paviršiaus, taip XXI amžiuje išvysime galingų Šiaurės Amerikos pikapų, varomų didžiuliu šešių vienetiniai benzininiai varikliai arba aštuonių cilindrų.
Šiuo atveju tai turėtų būti ne gigantiško meteorito, naikinančio rūšį, susidūrimas, o veikiau „darvinistinis“ pakeitimas panašios paskirties transporto priemonėmis, bet animuota iš dalies arba visiškai elektros varikliais – keista, kad jos turėtų būti sunkesnės dėl didelių baterijų, kurias jie naudos. Paimkite Tesla Cybertruck arba GMC Hummer EV atvejį.
Nors yra perpus ilgesnis (bet beveik 6,0 m!), mažiau nei perpus didesnis (2,2 m) ir trečdalis svorio (beveik 3000 kg) už dinozaurų karalių, RAM 1500 TRX lengvai susijungia su T- Rex pagal pavadinimą, matmenis ir svorį.
Bet taip pat todėl, kad nereikia daug metų, kad taptume išnykusia rūšimi, kuri neatitinka vis griežtesnių aplinkos nukenksminimo standartų (į kuriuos JAV Bideno administracija pradeda rimtai žiūrėti). Vieni bus 100% elektriniai, kiti – hibridiniai (plug-in), bet ir čia galima nustatyti paralelę su blogos nuotaikos nuožmiu dvikoju, kuris, nors ir atrodo labiau panašus į roplį, iš tikrųjų labiau susijęs su paukščiu. pusiaukelėje (todėl savotiškas „hibridas“).
JAV RAM yra trečias paklausiausias pikapas (taip pat ir trečias geriausiai parduodamas modelis toje rinkoje), po tiesioginių konkurentų Ford F-150 ir Chevrolet Silverado (taip, podiumas yra aukštos kokybės monopolis). galo pikapai. dydis), konkurentai, turintys ir specialiai „raumeningas“ versijas. „Ford“ atveju F-150 gauna Raptor priesagą – versiją, kuri toje rinkoje buvo entuziastingai sutikta, toje šalyje parduodama daugiau nei Corvette ar visas „Porsche“ asortimentas kartu paėmus.
Dinozauras laisvėje mieste
Žinoma, vizualinis šio pikapo įspūdis dar labiau baugina jį patalpinus buveinėje, kur vyrauja kur kas mažesnės „būtybės“ arba, tiksliau, daug kompaktiškesni automobiliai. Kaip Europos miesto, pavyzdžiui, Miuncheno, centre (šiuo atveju), kur RAM 1500 TRX daro daugiau kaklų nei Lamborghini Huracán ar Ferrari 488, mesdamas grėsmingus šešėlius ant visko aplinkui, kaip erelis, ištiesęs savo sparnų plotį. sparnų plazdėjimas.
Gatvėje reakcija yra diametraliai priešinga – nuo pakeltų nykščių, apstulbusių veidų ar nepritariančių galvos purtymo, pastaruoju atveju – ekologiškai aktyvesnių protų, kurie labiau paplitę šiaurės Europoje: kaip drįsta kas nors vaikščioti su tokiu teršiantis monstras, kai aplinkos dogmatizmas vis labiau apibrėžia mūsų gyvenimo parametrus?
Mieste kartais būna šiek tiek gėda, kai tiek daug žiūri į mus, nes neturime sistemos sustabdyti/pradėti gilus foninis knarkimas visada yra, kai sustojame prie šviesoforo.
Na, o šios transporto priemonės koncepcijos priešininkai apsidžiaugs sužinoję, kad RAM 1500 TRX Europoje oficialiai neplatina joks „Stellantis“ prekės ženklas, o kitoje barikados pusėje pasigirs informacija, kad Vokietijoje yra importuotojas (AEC). sveikintinas, kuris atveža „gyvūną“ į Europą už kainas nuo 119 000 eurų.
Mokėti už pikapą gali atrodyti brangu, net jei jis maitinamas gausia steroidų dieta, tačiau savo vidaus rinkoje jis išpardavė 702 vienetus (tai nominali AG galia) išleidžiamo leidimo per mažiau nei tris valandas. užsakymų, pateiktų ir pažymėtų internetu (taip pat kainuoja pusę Europos kainos).
stipriai sustiprinta konstrukcija
TRX prasideda nuo bazinio modelio 1500 Rebel, atnaujinto 2019 m., patobulinus komfortą, įrangą ir 4 × 4 galimybes.
Šioje alter ego versijoje kelios rėmo dalys buvo pakeistos standesnėmis (ir beveik visiškai pagamintos iš ypač didelio stiprumo plieno ir aliuminio, taip pat siekiant padėti kovoti su svoriu), o pakaba buvo visiškai atnaujinta naujomis valdymo svirtimis. kaltinis aliuminis, naujos įvorės, aliuminio amortizatoriai, užtikrinantys ilgaamžiškumą ir geresnį šilumos išsiskyrimą, ir peržiūrėta geometrija.
Galinės spyruoklės, pagamintos pagal užsakymą RAM, yra 60 cm (didžiausios naudojamos serijinės gamybos transporto priemonėse pasaulyje), pakabos eiga yra 33 cm, o labai išvystyti aktyvūs amortizatoriai yra iš Bilstein (Blackhawk).
Kaip grynas ir tvirtas pikapas, RAM 1500 TRX natūraliai turi rėmą su svirtimis, naudojant priekinę pakabą (dvigubai persidengiančios svirtys) ir standžią galinę ašį su penkiomis jungtimis (viena iš jų Panhard strypas) su spyruoklėmis ir daug daugiau. patogesni nei anksčiau naudojami rinktuvai.
Palyginti su tylesnėmis RAM 1500 versijomis, vikšrai buvo paplatinti (daugiau nei 15 cm), kaip ir kėbulo plotis, todėl labai agresyvūs dinaminiai rodikliai neturėjo įtakos stabilumui. Tai yra kažkas, ką pastebite iš pirmo žvilgsnio į TRX, kurio „tamsią“ asmenybę netrukus išvysime ir patamsėjusiose radiatoriaus grotelėse bei gaubtuose, kuriuose pilna alsuoklių, kad legendinis 6,2 l Hellcat V8 Supercharged variklis nuo to nenukentėtų. bet koks uždusimas.
Atraskite savo kitą automobilį
Ir tada yra MOPAR katalogas su daugiau nei 100 nuorodų, kad būtų galima pritaikyti ir padaryti jį labiau miesto ar kaimo, atsižvelgiant į tai, ko nori savininkas, įskaitant RAM juostą atviroje dėžutėje, atsarginės padangos tvirtinimą atviroje dėžutėje (standartas yra pritvirtintas po dėžė, tarp vilkimo kablio ir galinės ašies), LED ant stogo, ratlankiai su apsauginiais žiedais (kad padanga neatsiskirtų nuo ratlankio tais atvejais, kai reikėjo sumažinti slėgį, pavyzdžiui, kertant kopas).
RAM 1500 TRX Mopar našumo dalys
Rafinuotas interjeras nustebina
Padidinus TRX aukštį, palyginti su 12 cm bazine versija, kai kuriems mažesniems keleiviams gali kilti nepatogumų (laiptelis šiek tiek slysta ir būtų buvę naudinga RAM aprūpinti automatiškai nuimamomis slenksčio plokštėmis), bet tai verta. . pastangos, nes kabina nuostabi... ir tai, kas toliau seka.
Turime tą patį prietaisų skydelio pagrindą kaip ir RAM 1500, bet su daugybe patobulinimų, pradedant sportiniu vairu su plokščia apatine dalimi, pavarų perjungimo svirtimis, pirmą kartą naudojant aliumininį Ram modelį (už vairo, bet beveik perteklinis dėl sukimo momento kiekis ), sėdynės su sustiprinta šonine atrama, įvairių tipų metalai (kai kurie su šlifuotu paviršiumi) ir subalansuotas odos (su raudonomis siūlėmis), Alcantara ir… anglies pluošto derinys.
Prietaisai sujungia apvalius ratukus galuose (greičio, apsisukimų ir kt.) su centrine skaitmenine sritimi, kuri pateikia skirtingą informacinę grafiką pagal vairuotojo pasirinkimą.
Taip pat yra stoglangis, viršutinis ekranas, aukščiausios klasės garso sistema su 19 garsiakalbių (Harmano Kardono parašas), viskas gerai integruota į tvirtą konstrukciją ir kruopšta apdaila, kad būtų sukurta daug aukštesnė kokybė. tai įprasta Amerikos automobilių pramonės gaminyje. Pasirodo, jis artimas „1500 Limited“ interjerui (prabangiausia versija), tačiau čia pavarų dėžės selektorius (automatinė aštuonių greičių) paliko prietaisų skydelį ir persikėlė į įprastesnę padėtį centrinėje konsolėje.
Vietoje, paliktoje pašalinus pavarų dėžės selektorių, dabar yra pavarų dėžių valdymo pultas, paleidimo valdymo, važiavimo režimų ir stačiojo nusileidimo valdymo pultas, o valdiklis, padedantis manevruoti priekabą, yra po didžiąja (12 colių) centrine informacine ir pramogine sistema. ekranas (aplink jį yra daug mygtukų klimatui valdyti).
Daugelyje meniu, kuriuos galima peržiūrėti ekrane, išsiskiria tie, kurie rodo duomenis apie variklio veikimą ir efektyvumą, transporto priemonės būseną ir viską, ko gali trūkti lenktyniniam pikapui.
Yra aštuoni važiavimo režimai: Auto, Sport, Individual, Snow, Purvas/Smėlis, Akmenys, Buksyravimas (iki 3,67 t) ir Baja, pastarasis bene mįslingiausias. Jis naudojamas tais atvejais, kai ketinate greitai važiuoti neasfaltuotomis, bet gana plokščiomis vietomis, todėl bendrieji nustatymai (vairo, garso, variklio / dėžės) yra artimi sportinio režimo nustatymui, tačiau leidžia daugiau išnaudoti pakabos eigą ir daugiau kūno judesių, kad būtų galima įveikti nelygesnius paviršius, be to, sukibimo kontrolė tampa tolerantiškesnė ir sukelia puikų slydimą sausumoje.
Čia daug vietos keturiems keleiviams, o gale sėdintys jaučiasi patogiai dėl visiškai plokščių grindų, tiesioginio vėdinimo angų ir centrinio porankio. Atvira dėžė yra 1,70 m ilgio ir 1526 l talpos.
Nesustabdomas!
RAM 1500 TRX nepagarbumas siekia tiek, kad vairuotoją „kviečia“ pašokti su juo labiau, nei patartų sveikas protas. Pasak JAV inžinierių, tereikia rasti apleistą kelią, pakilimą žemėje, užsidėti šalmą, padidinti paleidimo greitį iki maždaug 70 km/h ir nepaisyti fizikos dėsnių.
Skrydžio metu šuolio aptikimo sistema „suvokia“, kad keturi ratai yra ore, ir įjungia visas smegenis, kad nustatytų variklio galią / sukimo momentą (išvengdama potencialiai pavojingų perteklinių režimų jūsų „sveikatai“), pavarų perjungimą, sukimo momentą. pristatymas per abi ašis ir sklendės reguliavimą, kad tūpimas būtų kuo patogesnis ir saugesnis.
Net ir neatlikus tokio radikalaus bandymo kaip šis, pakako kelių konservatyvesnių šuolių, kad suprastumėte, jog TRX pateisina šiuos pažadus, kaip ir įėjimas į labiau išbandytą visureigio zoną buvo visiškai įtikinamas dėl formos su RAM ji paliko keletą panašiai grėsmingų riedulių ir kraterių.
30 cm prošvaisa, dideli TT kampai ir 80 cm varomoji galia praverčia, nes 881 Nm maksimalus sukimo momentas jį pakelia iš bet kurios pusės, o didžiulės ašių sankryžos – naudojant ford. perdavimo dėžę ir galinį elektroninį savaiminį blokavimas – pasirūpink visa kita.
Dviguba asmenybė
Viena iš RAM 1500 TRX staigmenų kyla, kai juo važiuojame lėtai – tiek dėl geros garso izoliacijos (ir net triukšmo slopinimo technologijos viduje), tiek dėl komforto lygio, kuris pranoksta visus lūkesčius, ypač turint omenyje, kad tai apie transporto priemonę. su tvirta važiuokle, kai iš tikrųjų atrodo, kad guolis yra modernaus vieno kėbulo visureigio.
Jei padidintume tempą jau užmiesčio keliuose, teigiami įspūdžiai išlieka dėl gero kėbulo judesių suvaržymo ir labai gero bendro stabilumo, rodančio, kad Bilstein specialių amortizatorių pasirinkimas davė vaisių.
Perjungus į sportinį režimą, TRX pradeda jausti skubotumą viskam, ką daro, pradedant kvėpuojančiais pagreičiais (visada lydima išankstinio kompresoriaus švilpimo) iki pavarų perjungimo greičio, o vairo mechanizmas praranda neaiškų atsaką ir įgyja tikslumą. ir „svoris“, kurie labai vertinami, kai norisi greitai pavesti beveik šešių metrų ir trijų tonų „gyvūną“.
Drąsiausieji gali net išdrįsti išbandyti „Launch Control“, nors paprastiems mirtingiesiems iš pradžių būtų geriau kreiptis į medikus, nes šiame milžiniškame kelyje jaučiasi katapultuojantis iki 100 km/h per kiek daugiau nei keturias sekundes. pikapai ir pilkoji medžiaga beveik akimirksniu prasiskverbia į galinę smegenų patalpą, gali būti ne kiekvienam.
190 km/h maksimalus greitis yra ne toks įspūdingas, bet jei padangos būtų ne tokios kaimiškos (Goodyear Territory 325/65 R18), 200 km/h greitis būtų lengvai perkeliamas. Naudojant tokio tipo agresyviau, tai gerai, net jei šalia nėra nė vieno žmogaus, nes 711 AG V8 ūžesys tampa stiprus jautresniems ausų būgneliams.
Stabdžiai daro gerą įspūdį, nes lengvai nepavargsta, tačiau galingesnis „įkandimas“ tuo momentu, kai spaudžiame kairįjį pedalą, būtų sveikintinas, ypač važiuojant dideliu greičiu.
Duomenų lapas
| RAM 1500 TRX | |
|---|---|
| Variklis | |
| Padėtis | išilginis priekis |
| Architektūra | 8 cilindrai V 90º kampu |
| Talpa | 6166 cm3 |
| Paskirstymas | 2 vožtuvas vienam cilindrui (16 vožtuvų) |
| Maistas | Traumos netiesioginis, kompresorius |
| galia | 711 AG esant 6100 aps./min |
| Dvejetainis | 881 Nm esant 4800 aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | 4 ratai |
| Pavarų dėžė | 8 greičių automatas (sukimo momento keitiklis) |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: nepriklauso nuo persidengiančių dvigubų trikampių; TR: standus velenas su 5 jungtimis |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: ventiliuojami diskai; |
| Sukimo kryptis/skersmuo | Elektros pagalba/14.7 |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| Ilgis tarp ašies | 3685 mm |
| Krovinių dėžės talpa | 1526 l |
| sandėlio talpa | 150 l |
| Ratai | 325/65 R18 |
| Svoris | 2880 kg |
| leistina apkrova | 594 kg |
| Vilkimo galia | 3674 kg |
| Galimybės važiuoti bekelėje | |
| kampai | Ataka: 30,2º; Išėjimas: 23,5°; Ventralinis: 21,9º |
| prošvaisa | 30 cm |
| fordo sugebėjimas | 800 mm |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 190 km/h (ribota) |
| 0-100 km/val | 4.8s |
| 0-400 m | 12,8 sek |
| Kombinuotas vartojimas | 21,2 l/100 km |
| CO2 emisija | 506 g/km |
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Pastaba: 119 tūkstančių eurų kaina yra Europos importuotojo Vokietijoje.