Super Trofeo Omologata – itališkai viskas skamba geriau. Štai ką reiškia precedento neturintis akronimas STO prie Lamborghini ir šiuo atveju identifikuoja naują Huracán STO , kelių homologuota versija labiau orientuota į Italijos supersporto trasas. Pažadas...
Tą pačią dieną, kai buvo oficialiai patvirtintas Stephano Winkelmanno grįžimas į „Lamborghini“ generalinio direktoriaus postą – išlaikant tas pačias pareigas „Bugatti“ – įsiutęs bulių prekės ženklas pakelia vieno ekstremaliausių įprastų modelių kartelę.
Naujasis Huracán STO prasideda ten, kur baigiasi Huracán Performante. Turėdamas visas pamokas, išmoktas konkuruojant su Huracán Super Trofeo Evo ir Huracán GT3 Evo, Lamborghini, vertingu Squadra Corse, varžybų skyriaus indėliu, sukūrė geriausią Huracán, kuris pavers mus bet kurios trasos „dievu“.
Iš pradžių STO, skirtingai nei „Performante“, apsieina be keturių ratų pavaros. Nebuvimas, kuris labiausiai prisidėjo prie 43 kg mažiau kaltinimų ant svarstyklių nei šis – sausos masės svoris yra 1339 kg.
Be varančiosios priekinės ašies praradimo, ratai dabar yra magnio (lengvesni už aliuminį), priekinis stiklas yra 20% lengvesnis, daugiau nei 75% kėbulo plokščių yra iš anglies pluošto ir netgi galinis sparnas, kuris jau buvo pagamintas iš anglies pluošto, debiutavo nauja „sumuštinio“ tipo konstrukcija, leidžiančia naudoti 25% mažiau medžiagos, tačiau neprarandant standumo. Nepamirškime ir „cofango“…
"Kofango"?!
Beveik toks pat mįslingas kaip Donaldo Trumpo tviteris su žodžiu „Covfefe“, šis keistas „Lamborghini“ sugalvotas žodis „cofango“ yra žodžių cofano ir parafango (italų kalba atitinkamai gaubtas ir sparnas) derinys ir padeda tiksliai identifikuoti , šis naujas ir unikalus kūrinys, sukurtas dėl šių dviejų elementų ir priekinio buferio „susiliejimo“.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
„Lamborghini“ teigia, kad šis sprendimas taip pat padeda sumažinti svorį, tuo pačiu užtikrinant geresnę ir greitesnę prieigą prie komponentų, esančių po... „cofango“, kaip matome konkurencijoje, bet ne tik. „Lamborghini“ nurodo, kad įkvėpimo sėmėsi iš meistro Miura ir net naujausio ir sunkiai pasiekiamo Sesto Elemento, kuriame yra identiškas sprendimas.
Dar efektyvesnė aerodinamika
„Confango“ vis dar galime rasti daugybę aerodinaminių elementų: naujus ortakius ant priekinio gaubto, naują priekinį skirstytuvą ir oro angas ant ratų. Visa tai siekiant pagerinti oro srautą tokioms funkcijoms kaip aušinimas – priekyje yra radiatorius – ir sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą, kartu padidinant prispaudžiamosios jėgos reikšmes (neigiamą kėlimą).
Iš Super Trofeo EVO naujasis Huracán STO paveldėjo galinį sparną, kuris padeda sumažinti jo priekinį plotą, sukuria mažiau pasipriešinimo ir daugiau prispaudžiamosios jėgos. Jame taip pat yra variklio NACA oro įsiurbimo anga. Taip pat norėdami padėti varikliui kvėpuoti, turime viršutinę oro įsiurbimo angą, esančią tiesiai virš stogo. Jame yra vertikalus „pelekas“, padedantis aerodinamiškai stabilizuoti STO, ypač posūkiuose.
Galinis sparnas su dviem plokštumais yra reguliuojamas rankiniu būdu. Priekinė dalis reguliuojama trijose padėtyse, keičiant prispaudžiamosios jėgos reikšmes – kuo mažesnis tarpas tarp dviejų profilių, priekio ir galo, tuo didesnė prispaudžiamoji jėga.
Lamborghini teigia, kad Huracán STO pasiekia aukščiausią prispaudžiamosios jėgos lygį savo klasėje ir geriausią aerodinaminį balansą galinių ratų pavaroje. Prekės ženklo skaičiai rodo, kad oro srauto efektyvumas pagerėjo 37 %, o prispaudžiamoji jėga – įspūdingai 53 %, palyginti su Huracán Performante.
„Atlikimo“ širdis
Jei aerodinamika viršija tai, ką matėme „Performante“, „Huracán STO“ išlaiko savo natūraliai įsiurbiamo V10 specifikacijas, kurios taip pat yra naujausių „įprastų“ Huracán EVO – jei Huracán galime vadinti normaliu. Kitaip tariant, 5.2 V10 ir toliau išvysto 640 AG esant 8000 aps./min., o sukimo momentas siekia 565 Nm esant 6500 aps./min.
Lėtas nėra: 3,0 s nuo 0 iki 100 km/h ir 9,0 s, kad pasiektų 200 km/h, o didžiausias greitis nustatytas 310 km/h.
Važiuoklės lygyje dėmesys ir toliau skiriamas grandinėms: platesni vėžės, standesnės įvorės, specifiniai stabilizatoriaus strypai, visada su Magneride 2.0 (magnorheologinio tipo amortizacija), garantuoja STO visą norimą efektyvumą grandinėje, tačiau vis tiek galima naudoti kelias. Jame taip pat yra galinių ratų vairavimas, o vairavimo mechanizmas dabar turi fiksuotą ryšį (kituose „Huracán“ modeliuose jis skiriasi), siekiant pagerinti ryšio kanalus tarp mašinos ir jį valdančio asmens.
Taip pat pažymėtini stabdžiai, pagaminti iš anglies keramikos Brembo CCM-R, net efektyvesni nei kitos panašios sistemos. Lamborghini teigia, kad CCM-R užtikrina keturis kartus didesnį šilumos laidumą nei įprasti anglies-keraminiai stabdžiai, 60 % didesnį atsparumą nuovargiui, 25 % didesnę stabdymo galią ir 7 % didesnį išilginį lėtėjimą.
Stabdymo kelias įspūdingas: nuo 100 km/h iki 0 pavažiuoti vos 30 m, o norint sustoti nuo 200 km/val., reikia 110 m.
LamborghiniHuracán STO yra patvirtinimas, kad lenktynės laimimos posūkiuose, o ne tiesiosiose.
ANIMA, vairavimo režimai
Siekiant išnaudoti visą dinaminį ir aerodinaminį potencialą, Huracán STO yra su trimis unikaliais važiavimo režimais: STO, Trofeo ir Pioggia. Pirmas, STO , yra optimizuotas važiavimui keliu, tačiau leidžia atskirai išjungti ESC (stabilumo kontrolę), jei atsidursite ten.
Antras, trofėjus , yra optimizuotas greičiausiam kontūro laikui ant sauso paviršiaus. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), valdantis visus Huracán dinamikos aspektus, užtikrina maksimalų našumą tokiomis sąlygomis, naudodamas sukimo momento vektorizavimą ir specifines traukos valdymo strategijas. Taip pat turime prieigą prie naujo stabdžių temperatūros stebėjimo monitoriaus (BTM arba Brake Temperature Monitoring), kuris taip pat leidžia valdyti stabdžių sistemos susidėvėjimą.
Trečioji, piogija , arba lietus, yra optimizuotas, kaip rodo pavadinimas, kai grindys yra šlapios. Kitaip tariant, traukos kontrolė, sukimo momento nukreipimas, vairavimas į galinius ratus ir net ABS yra optimizuoti, kad kuo labiau sumažintų sukibimo praradimą tokiomis sąlygomis. LDVI tokiomis sąlygomis vis tiek gali apriboti variklio sukimo momento tiekimą, kad vairuotojas/vairuotojas gautų reikiamą kiekį, kad išlaikytų greičiausią įmanomą pažangą, nebūdamas „aukštyn kojomis“.
Interjeras su tikslu…
... kaip ir išorėje. Lengvumo akcentas taip pat matomas Huracán STO interjere, o anglies pluoštas plačiai naudojamas visame salone, įskaitant sportines sėdynes ir… kilimėlius. Alcantara taip pat netrūksta užvalkalų, taip pat Carbonskin (anglies oda).
Atsižvelgiant į grandines, saugos diržai yra keturių taškų, o priekyje netgi yra skyrius šalmams laikyti.
Kiek tai kainuoja?
Pirmieji pristatymai įvyks 2021 m. pavasarį, naujojo Lamborghini Huracán STO kaina prasideda nuo 249 412 eurų... be mokesčių.
