Tuo metu, kai dyzeliniai varikliai dar buvo gana triukšmingi ir aplinką teršiantys, „Peugeot“ kartu su „Mercedes-Benz“ buvo vienas pirmųjų prekės ženklų, plačiai investavusių į dyzelinių variklių gamybą.
Siekdamas reklamuoti pirmuosius dyzelinius variklius, varomus Peugeot 404 (toliau) – šeimos modelį, išleistą septintojo dešimtmečio pradžioje ir kuris netgi turėjo kupė ir kabrioleto versijas, kurias sukūrė Pininfarina studija – prancūzų prekės ženklas sukūrė prototipą, konkuruojantį su dyzelinu. tiesa, buvo tiek keista, kiek įspūdinga.
Iš esmės, Peugeot norėjo įrodyti, kad jo dyzelinis variklis yra pakankamai greitas, kad pasiektų greičio rekordus , o tam man reikėjo labai lengvo automobilio su gerais aerodinaminiais indeksais, kitaip sakant, visko, ko nebuvo 404.
Todėl „Peugeot“ 404 dyzelinį modelį pavertė vienviečiu, pašalindamas praktiškai visą viršutinį tūrį, ty keleivių saloną. Jo vietoje buvo tik baldakimas, kurio sprendimas buvo panašus į tuos, kuriuos galime rasti naikintuvuose. Taip pat buvo pašalinti bamperiai, emblemos ir originalus prietaisų skydelis, kurį pakeitė du paprasti ciferblatai.
Galiausiai šis Peugeot 404 svėrė vos 950 kg.
Pranešama, kad keturių cilindrų dyzeliniame variklyje nebuvo atlikta jokių didelių modifikacijų, o 1965 m. birželį prancūzų prekės ženklas pradėjo gaminti. Peugeot 404 dyzelinis rekordinis automobilis iki ovalios „Autodromo de Linas-Montlhéry“ trasos. Versijoje su 2163 cm3 varikliu, automobilis įveikė 5000 km vidutiniu 160 km/h greičiu.
Kitą mėnesį „Peugeot“ grįžo į trasą, šį kartą su 1948 cm3 varikliu, ir sugebėjo įveikti 11 000 km vidutiniu 161 km/h greičiu.
Iš viso, šis prototipas per kelis mėnesius buvo atsakingas už 40 įrašų, įrodantis, kad dyzeliniai varikliai išliks (iki šios dienos).
Šiandien Peugeot 404 dyzelinį rekordinį automobilį galite rasti Peugeot muziejuje Sochaux mieste, Prancūzijoje, o kartais ir parodose, pavyzdžiui, praėjusių metų Goodwood festivalyje. Pamatykite tai veikiant savo laiku: