Sulaukęs 108 metų amžiaus, daugiau nei šimtmečio gyvavimo ir savo ilgą istoriją užpildęs kai kuriais geidžiamiausiais automobiliais, niekas negali tvirtinti.
Šimtmetis XXI atnešė naujų iššūkių – automobilių kraštovaizdis išgyveno didžiausią pokyčių laikotarpį nuo „bežirgio vežimo“ išradimo – todėl būtina sukurti tvirtus, bet lanksčius pagrindus, kurie leistų greitai prisitaikyti prie nuolatinių ir greitų kraštovaizdžio pokyčių.
2013 m. „Alfa Romeo“ subūrė „Skunk Works“ – komandą, kurioje inžinieriai, technikai ir dizaineriai dirbo vieningai, kad reaguotų į visus šiuos naujus iššūkius, nepamirštant prekės ženklo esmės.
Giorgio gimsta
Iš jo darbų gimtų nauja platforma – Giorgio. Daugiau nei nauja platforma, tai buvo manifestas apie Alfa Romeo esmę. Giorgio pažymėjo prekės ženklo grįžimą prie architektūros, kuri jį apibrėžė dešimtmečius: išilginis priekinis variklis ir galinių ratų pavara – su galimybe turėti keturių ratų pavarą – esminė sąlyga norint pasiekti siūlomus dinaminius orientacinius tikslus, leidžiančius subalansuotai paskirstyti. 50:50 svorio.
Ši platforma naudoja naujausias technologijas ir medžiagas, kad būtų išlaikytas nedidelis svoris ir aukštas standumo lygis, galintis užtikrinti orientacinį saugos lygį. Tačiau jis taip pat yra lankstus, leidžiantis ne tik keisti matmenis, bet ir sukurti įvairių tipų modelius.
Giulijos sugrįžimas
Neišvengiamai pirmasis modelis, gimsiantis iš šios naujos bazės, turėtų būti keturių durų sedanas su labiausiai įtaigiais pavadinimais - Giulia. Naujasis sedanas, žinomas 2015 m., minint 105-ąsias prekės ženklo metines, ateinančiais metais atkeliaus pas mus su „naujojo“ Alfa Romeo DNR.
Ši DNR, anot „Alfa Romeo“, pasireiškė variklių konstrukcijoje, dinamiškoje elgsenoje ir veikime – Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 Twin Turbo išsiskiria.
Priešingai nei pramonėje, „Giulia Quadrifoglio“ – galingiausias ir didžiausių našumo variantų – būtų pirmasis, kuris būtų žinomas, o kitos iš jo sukurtos versijos leistų tokias pačias dinamines ir vairavimo savybes išplėsti ir likusioje „Giulia“ dalyje. diapazonas.
Stelvio, pirmasis visureigis
Giorgio platformos lankstumas buvo išbandytas po metų – buvo pristatytas Stelvio, pirmasis Alfa Romeo visureigis.
Dėl būdingo modelio pobūdžio jis labai skiriasi nuo Giulia, ypač aukščio ir prošvaisa.
Giorgio platformos charakteristikos buvo svarbios „Alfa Romeo“ visureigiui, kad įdėtų itališko prekės ženklo DNR: „Stelvio“ dinaminės ir vairavimo savybės buvo vieningai akivaizdžios visiems ekspertams.
Nuolat ieškodama našumo, Alfa Romeo pristatė Stelvio Quadrifoglio, kuris sujungia 2,9 V6 Twin Turbo ir 510 AG Giulia Quadrifoglio su visų varančiųjų ratų pavara, iš naujo apibrėždamas visureigio galimybes.
skirtingi, bet lygūs
Giulia ir Stelvio negali labiau skirtis savo tikslais, tačiau techninis jųdviejų artumas yra aiškus. Abu jie dalijasi ne tik „Quadrifoglio“ versijų V6 „Twin Turbo“, bet ir kitais turimais varikliais.
Vis dar varomi benzinu, abu siūlo 2,0 turbo variklį, kurio galia yra 200 ir 280 AG, visada siejama su aštuonių greičių automatine pavarų dėže. Stelvio 200 AG 2.0 Turbo varomas galiniais ratais, o 280 AG „Giulia“ („Veloce“) – su visų ratų pavara.
Dyzeliniuose varikliuose randame 2.2 turbo dyzelinį variklį, kurio galios yra 150, 180 ir 210 AG. „Stelvio“ modelyje 2,2 „Turbo Diesel“ 150 ir 180 AG galima įsigyti tik su galinių ratų pavara, bet visada su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže. „Giulia“ 2,2 150 ir 180 AG turbo dyzelinį variklį galima įsigyti su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, be aštuonių laipsnių automatinės pavarų dėžės.
