„Audi“ nusprendė žengti dar vieną žingsnį į priekį automobilių inovacijų srityje su koncepcija, kuri nėra nauja automobilių pramonėje, tačiau duoda daug naudos. Atraskite naujas Audi stiklo pluošto spyruokles.
Lygiagrečiai su investicijomis į vis efektyvesnių variklių ir kompozicinių medžiagų, leidžiančių sumažinti svorį, kartu didinančių važiuoklės ir kėbulų konstrukcinį tvirtumą, kūrimą, „Audi“ vėl kreipiasi į kompozitines medžiagas, skirtas naudoti kituose komponentuose.
TAIP PAT ŽR.: Toyota pristato novatorišką hibridinių automobilių idėją
„Audi“ yra įsipareigojusi plėtoti ir išplėsti šią technologiją, turėdamas vieną tikslą: sutaupyti svorio ir taip pagerinti būsimų modelių manevringumą ir valdymą.
Tai nauja Audi tyrimų ir plėtros skyriaus mada: spiralinės stiklo pluošto ir polimerais sustiprintos suspaudimo spyruoklės . Idėja, kurią „Chevrolet“ jau pritaikė „Corvette C4“ 1984 m.
Didėjantis susirūpinimas dėl pakabos svorio ir per didelio pakabos elementų svorio įtakos eksploatacinėms charakteristikoms ir sąnaudoms paskatino Audi sutelkti dėmesį į lengvesnių pakabos schemų kūrimą. Tai turėtų aiškiai padidinti svorį, pagerinti suvartojimą ir geresnį dinaminį jo modelių atsaką.
NEGALIMA PRALEISTI: „Wankel“ variklis, grynos būsenos rotacija
Šios inžinerinės „Audi“ pastangos, projekto vadovas Joachimas Schmittas, surado idealią partnerystę Italijos įmonėje SOGEFI, kuriai priklauso bendras šios technologijos patentas su Ingolštato prekės ženklu.
Kuo skiriasi įprastos plieninės spyruoklės?
Joachimas Schmittas pateikia skirtumą perspektyvoje: Audi A4, kurio priekinės ašies pakabos spyruoklės kiekviena sveria iki 2,66 kg, naujosios stiklo pluoštu sustiprintos polimero (GFRP) spyruoklės sveria tik 1,53 kg to paties komplekto. Svorio skirtumas daugiau nei 40%, su tuo pačiu našumo lygiu ir papildomais privalumais, kuriuos mes jums paaiškinsime akimirksniu.
Kaip gaminamos šios naujos GFRP spyruoklės?
Grįžtant prie to, kas yra spiralinės suspaudimo spyruoklės, jos skirtos kaupti jėgas gniuždymo metu ir veikti jas plėtimosi kryptimi. Paprastai jie gaminami iš plieninės vielos, turinčios cilindro formą. Kai reikia taikyti didesnes sukimo jėgas mažesnėse erdvėse, laidai formuojami kitomis formomis, įskaitant lygiagrečią sraigtinę, taip kiekviename gale suformuojant spiralę.
Spyruoklių struktūra
Šių naujų spyruoklių struktūra turi šerdį, kuri išsivysto per ilgą stiklo pluošto ritinį, supintą ir impregnuotą epoksidine derva, kur vėliau mašina yra atsakinga už spiralių apvyniojimą papildomais kompozitiniais pluoštais kintamu ±45° kampu, palyginti su išilginė ašis.
ATMINKITE: Taip gaminamas „Nissan GT-R“ variklis
Šis apdorojimas yra ypač svarbus, nes dėl šių vienas kitą laikančių sluoksnių sąveikos jis suteiks spyruoklei papildomų suspaudimo ir sukimo savybių. Tokiu būdu spyruoklę veikiančias sukimo apkrovas pluoštai paverčia elastingumo ir suspaudimo jėgomis.
Galutinis gamybos etapas
Paskutiniame gamybos etape spyruoklė vis dar drėgna ir minkšta. Būtent šiuo metu įvedamas žemos lydymosi temperatūros metalo lydinys, o tada GFRP spyruoklė kepama orkaitėje aukštesnėje nei 100° temperatūroje, kad metalų lydinys galėtų harmoningai susilieti kietėjant stiklo pluoštui. .
Kokie yra šių GFRP spyruoklių pranašumai, palyginti su tradicinėmis plieninėmis?
Be akivaizdaus svorio pranašumo (maždaug 40 % kiekvienai spyruoklei), GFRP spyruoklės nėra paveiktos korozijos, net nuvažiavus daugybę kilometrų, jų konstrukcijoje matomi įbrėžimai ir įtrūkimai. Be to, jie yra visiškai atsparūs vandeniui, ty atsparūs sąveikai su kitomis abrazyvinėmis cheminėmis medžiagomis, tokiomis kaip ratų valymo priemonės.
Dar vienas šių GFRP spyruoklių privalumas yra susijęs su jų patikimumu ir ilgaamžiškumu, kai bandymais įrodyta, kad jos gali nuvažiuoti 300 000 km neprarasdamos savo elastingumo savybių, gerokai viršijančios jų pakabos komplekto partnerių – amortizatorių – tarnavimo laiką. .
KALBĖJIMAS: Visa informacija apie naująjį „Mazda“ 1.5 Skyactiv D variklį
Tai yra pradinis procesas, kuriuo „Audi“ gamino bandomuosius prototipus, prieš pradedant gaminti tūkstančius šių komponentų kasmet.
Pagal žiedų prekės ženklą, šių spyruoklių gamyba iš kompozicinės medžiagos reikalauja mažiau energijos nei tradicinės plieninės spyruoklės, tačiau galutinė jų kaina yra šiek tiek didesnė, o tai gali trukdyti jų masyvavimui dar keletą metų. Tikimasi, kad iki metų pabaigos „Audi“ paskelbs šias spyruokles aukštesnės klasės modeliui.