2015 m. Vokietijos prekės ženklas pristatė naujausios kartos „Opel Astra“ pažįstamą C segmentą – čia buvo 11 kompaktiškų „Opel“ šeimos narių kartų – ir pastaruoju metu prekės ženklas sulaukė didesnės komercinės sėkmės. Tuo tarpu „Astra“ buvo išrinktas 2016 metų automobiliu Portugalijoje ir Europoje, o dabar, praėjus pusantrų metų nuo K kartos pasirodymo, Vokietijos prekės ženklas dar labiau išplėtė savo bestselerio, kurį galima įsigyti OPC serijoje, pasiūlą. serijos ir su naujais varikliais.
Vienas iš jų yra būtent blokas 1.6 BiTurbo CDTI su 160 AG , kuris dabar pasiekia penkerių durų variantą ir užima aukščiausią dyzelinių variantų gamos poziciją. O kuo skiriasi nuo likusios Astra asortimento? Nuėjome išsiaiškinti.
Dizainas ir pritaikymas gyventi: kas keičiasi?
Penkių jungčių „Astra“ asortimentas skirstomas į keturis įrangos lygius: kuklesnę „Edition“ ir „Business Edition“ bei labiau aprūpintą „Dynamic Sport and Innovation“. Mums buvo pavesta išbandyti Dynamic Sport versiją – versiją, kuri išsiskiria pertvarkytais priekiniais ir galiniais buferiais. Kartu su naujais šoniniais sijonais dėl šių pakeitimų automobilis, lyginant su standartiniu modeliu, yra šiek tiek žemesnis ir platesnis.
Viduje, kaip ir pradinio lygio versijose, aiškus pranašumas, palyginti su ankstesnės kartos Astra, jaučiamas dizaino, erdvumo ir technologijų srityse. Be „Opel OnStar“ sistemos, „Opel Eye“ kameros, pastovaus greičio palaikymo su ribotuvu, oda aptraukto vairo ar oro kondicionieriaus (be kita ko), ši versija vietoj tradicinio šviesaus atspalvio prideda juodus apmušalus ant stogo ir stulpų. Visa kita nepakeista.
NEGALIMA PRALEISTI: Logos istorija: Opel
Žinodami naujienas, imkimės darbo?
Visi pagyrimai, kuriuos giriame 110 AG 1,6 CDTI versijai, tinka šiam naujam 1,6 BiTurbo CDTI varikliui, kuris išsiskiria savo jautrumu. Dviejų naujų turbokompresorių, veikiančių nuosekliai, dviem etapais, variklis šiek tiek palengva įsibėgėja iki 4000 aps./min., kol pasiekia 160 AG maksimalią galią.
Kalbant apie gyvų tempų spausdinimą, 1.6 BiTurbo CDTI variklis nesunkiai reaguodavo į mūsų prašymus (padeda ir mažo svorio architektūra, aerodinamika bei važiuoklės/pakabos komplektas), neatsisakant sklandumo visais sūkių rėžimais. Apie šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, nėra ką pasakyti.
Su šiuo varikliu Astra nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 8,6 sekundės, kol pasiekia 220 km/h maksimalų greitį.
Kitas 1.6 BiTurbo CDTI bloko šaltinis neabejotinai yra jo jautrumas važiuojant labai mažu greičiu: 350 Nm maksimalus sukimo momentas pasiekiamas jau esant 1500 aps./min. Esant aukštesniems režimams, nuo 80 iki 120 km/h greitis atstatomas per 7,5 sekundės, todėl išvengiama per didelio uolumo lenkiant.
Variklio efektyvumas ir tobulinimas taip pat buvo „Opel“ inžinierių prioritetas. Taigi, kai sumažiname greitį, „Astra“ persijungia į „gero elgesio“ režimą ir užtikrina patogų, tylų važiavimą. Kalbant apie degalų sąnaudas, net ir mažiau efektyviai važiuojant nesunku pasiekti apie 5 l/100 km.
verdiktas
Pasirodžius šiai 1.6 BiTurbo CDTI versijai, „Opel“ papildo savo naujausios kartos dyzelinių variklių pasiūlą. Žinodamas apie vidaus rinkos apribojimus, šis modelis sudarys labai nedidelę dalį visų Astra asortimento pardavimų – tai mano pati „Opel“. Bet kokiu atveju, tai yra gerai aprūpintas modelis, turintis kompetentingą variklį visose situacijose ir kuris turėtų padėti (dar labiau) pagyvinti Astra pradinio lygio versijas.