Po beveik 10 metų jūsų raštininkas grįžo prie transporto priemonės, sukurtos nuo žemės iki žemumos ir bekelėje, valdymo. Kaip žinia, nuo mažens pripratau vairuoti keturračius ir visą dulkes kelti galinčią transporto priemonių atributiką – į šį sąrašą įtraukiu tylų Citroen AX (prastas automobilis...). Taigi su didžiuliu noru ir nostalgija laukinės žemės kvapui priėjau prie „Yamaha YXZ1000R SS“ valdiklių.
Laukdamas manęs, kad galėčiau patobulinti atmintį ir išmokti naujų triukų, turėjau ne ką kitą, o Ricardo «Antrax» Carvalho. Vienas talentingiausių ir pergalingiausių keturračių vairuotojų šalyje, dabar jis lenktyniauja visureigių lenktynėse UTV/Buggy's kategorijoje.
Trumpas įvadas į UTV
Kai paskutinį kartą vairavau tokią transporto priemonę, jos vadinosi UTV ( U tility T paklausti V Ehicle) ir buvo arčiau žemės ūkio padargo nei visureigis, galintis šildyti kraują. Nuo to laiko praktiškai viskas pasikeitė.
„Bet jei variklis yra daugiau nei kompetentingas, kaip dėl važiuoklės / pakabos komplekto? Šviesu!"
Atsižvelgiant į natūralius šių transporto priemonių apribojimus, klientai netruko ieškoti antrinės rinkos sprendimų, kaip pagerinti savo UTV veikimą, išleisdami tūkstančius eurų pakaboms, išmetimo vamzdžiams ir pan. Viena iš pagrindinių šios artilerijos aukų buvo „Yamaha Rhino“ – vienas iš tų, kurie atsakingi už šios kategorijos atsiradimą.
Tada pramonės prekės ženklai (Yamaha, Polaris, Artic Cat ir BRP) tai suprato ko klientai tikrai norėjo, buvo kažkas, kas būtų pastatyta nuo pat pradžių, kad būtų galima liesti medžius ir šokinėti ant suoliuko greičiais, nerekomenduojama silpnaširdžiams. Jei neklystu, „pirmas šūvis“ buvo iš „Polaris“, paleidus RZR. Tada gimė ROV kategorija ( R kūrybingas THE nuo greitkelio V ehicle) – tiesa, amerikiečiai mėgsta viską krikštyti akronimais.
„Gaila, kad Yamaha nesugebėjo suteikti šiam Yamaha YXZ1000R SS žemesnės važiavimo padėties ir ergonomiškesnės pedalo padėties“
Neilgai trukus Yamaha prisijungė prie vakarėlio pristatydama 100% ROV modelį, kurio radikaliausia interpretacija yra Yamaha YXZ1000R SS. Sužinosite kodėl... Atsiprašau už visą šitą litaniją, bet dažniausiai kalbame apie automobilius, o ne apie ROV. Maniau, kad geriausia šioje įžangoje pateikti tuos, kurie yra mažiau susipažinę su šiomis transporto priemonėmis.
Mechanika segmento viršuje
Šiam pirmajam kontaktui japonų prekės ženklas rezervavo vieną iš „Yamaha Trophy“ trasų, esančios Rio Maiore. Šioje trasoje buvo sudarytos visos sąlygos išbandyti „Yamaha YXZ1000R SS“: šuoliai, smėlis, purvas ir net keletas techninių sričių.
Buvo įvykdytos visos sąlygos, kad 1,0 litro 3 cilindrų variklis būtų „platus“, galintis išvystyti tikrai daugiau nei 100 AG (konkrečių specifikacijų prekės ženklas neatskleidė). Šis variklis, kilęs iš dviejų ratų visatos, „dainuoja“ su troškimu, viršijančiu 10 000 aps./min., ir prašo mažiau „užkimštų“ išmetamųjų dujų.
Paruoštas eksploatuoti kiek daugiau nei 700 kg sveriantis variklis su džiaugsmu be jokių sunkumų sukasi. Gerai vairuojant, su Yamaha YXZ1000R SS koja kojon žengia ne bet koks visureigis (netgi konkurencija!).
Tęsiant mechaniką, vienas iš šio modelio pranašumų prieš konkurentus yra 5 laipsnių robotizuota pavarų dėžė su mentelėmis ant vairo – primenu, kad visose varžybose naudojamos greičių dėžės su nuolatine variacija. Praktiškai sankabos valdymas paleidžiant ir perjungiant pavaras yra visiškai atliekamas elektronikos (YCC-S). Tereikia susirūpinti dėl pavarų keitimo – net ir per žemai nuleidus variklio sūkius, jis mums sulėtėja.
Skylės ir šuolio įrodymas
Bet jei variklis yra daugiau nei kompetentingas, kaip dėl važiuoklės / pakabos komplekto? Šviesus! Amortizatorių darbas FOX podiumas X2 su vidiniu aplinkkeliu yra nuostabu. Šie amortizatoriai leidžia visiškai reguliuoti didelio ir mažo greičio suspaudimą, taip pat didelio ir mažo greičio atkūrimą, o patogumui visi derintuvai yra įrenginio viršuje.
Dvigubos spiralinės spyruoklės susideda iš trumpos spyruoklės su maža slopinimo konstanta ir ilgos spyruoklės su didele slopinimo konstanta, derinio, užtikrinančio vienodą važiavimą per mažus atšokimus mažesniu greičiu ir tvirtesnį važiavimą didesniu greičiu esant sudėtingam reljefui.
Praktiškai tai reiškia, kad galime važiuoti gilyn (taip, giliai!) per kelio griovius ir nelygumus, į kuriuos bet kurioje kitoje transporto priemonėje tektų važiuoti mažu greičiu – na, bent jau su Ricardo «Antrax» prie vairo, nes Aš ten padariau pusę dujų. Palikdamas šuolius ir didžiulius slydimus, „Yamaha YXZ1000R SS“ taip pat gali būti ramus važiavimas visureigiais. Perdavimas turi tris režimus: 2WD (galinių ratų pavara); 4WD (visų ratų pavara); ir 4WD užraktas (visų ratų pavara su diferencialo užraktu) . Lipti galima praktiškai viskuo!
Bet atvirai kalbant, pats juokingiausias būdas yra „peilis iki dantų“ ir visiškas droselis. Variklio garsas, agregato reakcija ir greitis, pasiekiamas reljefoje su nestabiliu sukibimu, yra yda. Gaila, kad Yamaha negalėjo suteikti šiam Yamaha YXZ1000R SS žemesnės važiavimo padėties ir ergonomiškesnio pedalo padėties – jei taip, tai buvo arti tobulumo.
Kalbant apie tobulumą, pakalbėkime apie defektus... Yamaha už šį „žaislą“ prašo apie 28 000 eurų. Labai? Tai priklauso nuo portfelių, nes palyginti su tuo, ką siūlo rinkinys, tai yra teisinga kaina.
„Yamaha YXZ1000R SS“ yra modelis, kuris vos išlipęs iš stendo yra pasirengęs varžytis. Ir kiekvienas, kuris buvo (ar yra...) visureigių pasaulyje, puikiai žino, kiek kainuoja transporto priemonės paruošimas, nesvarbu, ar tai būtų ROV, UTV, ATV ar bet koks kitas žodis.