Kaip pranešėme čia prieš du mėnesius, po to SSC Tuatara išsikovojęs greičiausio pasaulio automobilio titulą su rekordiniu 532,93 km/h piko rekordu ir 517,16 km/h vidurkiu tarp dviejų pravažiavimų, paaiškėjo, kad juk... tų dydžių jis nepasiekė. Tai parodė išsami vaizdo įrašo analizė.
Po to sekė serija epizodų – kai kurie iš jų kvaili – apimantys įvairių šalių (įskaitant SSC North America) pareiškimus, kurie kartais prieštaraudavo vienas kitam, ir dar nuodugnesnę rekordinio vaizdo įrašo analizę.
Visa tai baigtųsi SSC North America įkūrėjo ir direktoriaus Jerodo Shelby pareiškimu, kad jie kartos rekordą, kad visiems laikams pašalintų visas abejones dėl Tuataros.
Ne anksčiau pasakyta, nei padaryta. Gruodžio 12 ir 13 dienomis SSC North America grįžo į SSC Tuatara, kad įveiktų 500 km/h barjerą ir įgytų greičiausio pasaulio automobilio titulą, pakeisdamas Koenigsegg Agera RS.
paimk 2
Nėra prasmės ilgiau laukti atsakymo. SSC Tuatara nepasiekė šio tikslo šiuo antruoju bandymu, nes jį kankino daugybė problemų, kurios neleido jiems pasiekti žygdarbio. Tačiau potencialo tai pasiekti tikrai yra, atsižvelgiant į pasiektus rezultatus ir, svarbiausia, kaip jie buvo pasiekti.Viskas išsamiai paaiškinta vaizdo įraše, kurį savo vardu pavadintame kanale paskelbė Robertas Mitchellas, vienas iš trijų pagrindinių SSC Tuatara bandymo rekordo „išmontavimo“ veikėjų – kiti yra žinomi youtuberiai Shmee150 ir Misha Charoudin. SSC North America pakvietė visus tris keliauti į JAV ir stebėti naujojo bandymo gyvai, tačiau dėl pandemijos sukeltų apribojimų jame spėjo dalyvauti tik JAV pilietis Robertas Mitchellas.
Apibendrindami išsamų Mitchello aprašymą vaizdo įraše, sužinome, kad jie naudojo tą patį automobilį kaip ir pirmąjį bandymą – pirmąjį iš 100 paskelbtų modelių, tačiau šį kartą prie valdymo elementų buvo būsimas jo savininkas, turintis šiek tiek patirties konkurencija. automobilis.
SSC Tuatara buvo rimtai „artiliuotas“ elektroniniu būdu, todėl užfiksuotas greitis iš esmės atitiko pasiektą greitį. Mitchellas mini penkių GPS sistemų įdiegimą, iš kurių dvi atkeliauja iš „Racelogic“, stebimas paties įmonės vadovo – jokių abejonių negalėjo būti. Aparatas buvo toks, kad problema tapo laidų kiekis, ypač tų, kurie patekdavo į variklio skyrių, neleisdami tinkamai uždaryti gaubtą, kuris kartais atsidarė.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
12 d. jie taip pat buvo pavaišinti lietumi, todėl buvo priversti atidėti visus 13 d. suplanuotus testus. Tarp atidėtų testų buvo keletas mokymų naujajam vairuotojui ir savininkui, siekiant susipažinti su automobiliu. mazas kontaktas. Tuo tikslu SSC technikai sumažino dviejų 5,9 l V8 turbokompresorių slėgį, dėl ko tai nenurašytų skelbiamos 1770 AG.
Taip 13 dieną buvo sutelktos vairuotojų treniruotės ir rekordo siekimas, o tai sukėlė papildomų problemų. Tik tai, kad laipsniškas automobilio pagreitis iki 300 mylių per valandą (483 km/h) nėra tas pats, kas sprintas iki 100 km/h – tai didelės pastangos visai transporto priemonei, įskaitant variklį, kurį, kaip ir reikia įsivaizduoti, , turėdamas tiek galios, jis gamina didelius šilumos kiekius.
Daugiau nei 400 km/val. su mažiau nei dviem cilindrais ir sumažintu turboslėgiu
Būtent dėl viso to variklio skyriuje susikaupusio karščio paskutiniu dienos bandymu pasiekti rekordą nusmuko dvi V8 uždegimo žvakės. Kitaip tariant, ne tik turboslėgis buvo žemesnis nei pageidautinas (jis nebuvo nustatytas iš naujo), bet ir V8 dieną baigė važiuodamas tik šešiais cilindrais.
Čia ir pasidaro įdomu... Netgi „sužeistas“ SSC „Tuatara“ pasiekė daugiau nei 400 km/h (404 km/h), įveikęs tik pusę numatyto maršruto – tašką, iš kurio vairuotojas suprato, kad kažkas ne taip. ne taip su žvėries širdimi.
Nepaisant visų prieštaravimų, susijusių su pirmuoju bandymu, nėra jokių abejonių, kad SSC Tuatara turi didžiulį našumo potencialą. Robertas Mitchellas, po to, ką pamatė gyvai ir spalvotai, neabejotina, kad amerikietis hipersportininkas yra pajėgus gauti greičiausio pasaulio automobilio titulą, tačiau…
... teks palaukti trečio bandymo... kuris jau planuojamas.