Maždaug prieš penkis mėnesius pristatytas „Volkswagen Polo“ buvo atnaujintas naudojant šiame segmente neįprastas technologijas ir įgavo įvaizdį, artimesnį „Golf“ modeliui, kartu žadėdamas tokią pat kompetenciją kaip visada.
Istorija, prasidėjusi 1975 m. ir jau parduota daugiau nei 18 milijonų vienetų, „Polo“ yra vienas svarbiausių „žaidėjų“ segmente. Tačiau dabar, šeštoje kartoje, jis buvo atnaujintas, kad atitiktų konkurenciją, kuri „atsigavo“ prieš vokišką modelį.
Jau turėjau galimybę juo važiuoti trumpus kilometrus šalies žemėje ir iš arti pajutau šio modelio pokyčius. Įdomu tai, kad šis pirmasis kontaktas įvyko netrukus po to, kai buvo išbandyta naujos kartos „Skoda Fabia“ – modelis, kurio platforma (ir dar daugiau...) dalijasi su „Polo“, todėl galite tikėtis šių dviejų palyginimų.
Kad „nepraleistų traukinio“, Polo buvo atliktas „veido prausimas“, kuris paliko įvaizdį, panašų į vyresnįjį „brolį Golf“. Buferių ir optinių grupių pokyčiai buvo labai reikšmingi, privertę manyti, kad tai visiškai naujas modelis.
Standartiškai, priekyje ir gale, išsiskiria LED technologija, pažymėta priekyje esančia horizontalia juostele per visą priekinės dalies plotį, kuri padeda šiam Polo atrodyti įspūdingiau.
Norintys eiti „toliau“, gali rinktis išmaniuosius LED Matrix šviestuvus (pasirinktinai), itin neįprastą sprendimą šiame segmente.
Šio bandymo metu išmetamą anglies dvideginio kiekį kompensuos BP
Sužinokite, kaip galite kompensuoti savo dyzelinio, benzininio ar suskystintomis dujomis varomo automobilio anglies emisiją.
Be to, priekyje ir gale yra naujas „Volkswagen“ logotipas, taip pat naujas modelio parašas (žodžiais), esantis tiesiai po vokiško prekės ženklo emblema, ant bagažinės dangčio.
Taip pat interjere Polo patyrė svarbią evoliuciją, ypač technologiniu lygmeniu. Skaitmeninė kabina (8 colių) yra standartiškai visose versijose, nors yra pasirenkamas 10,25 colių skaitmeninis prietaisų skydelis. Daugiafunkcis vairas taip pat visiškai naujas.
Centre yra informacijos ir pramogų ekranas, kurį galima rinktis iš keturių skirtingų parinkčių: 6,5 colių (Composition Media), 8 colių (Ready2Discover arba Discover Media) arba 9,2 colio (Discover Pro).
Didesni pasiūlymai apima modulinę elektrinę platformą MIB3, kuri „siūlo“ didesnį ryšį, internetines paslaugas ir prisijungimus prie debesies, tuo pačiu leidžianti belaidžiu būdu integruoti su išmaniuoju telefonu iš „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ sistemų.
Važiuoklė nepasikeitė
Pereinant prie važiuoklės, nieko naujo registruoti nėra, nes atnaujintas „Polo“ ir toliau yra paremtas MQB A0 platforma – priekyje yra nepriklausoma „MacPherson“ tipo pakaba, o gale – sukimo ašies tipo.
Dėl šios priežasties jis išlieka vienu erdviausių savo segmento modelių. O kadangi kalbame apie erdvę, svarbu pasakyti, kad bagažinės talpa yra 351 litras.
Čia prašome palyginti su čekų „pusbroliu“ „Skoda Fabia“, kuris ne tik siūlo daugiau vietos bagažinėje – 380 litrų, bet ir galinių sėdynių atžvilgiu yra šiek tiek platesnis. Tačiau nesupraskite manęs klaidingai, „Polo“ yra vienas erdviausių modelių segmente.
O varikliai?
Variklių asortimentas taip pat nepasikeitė, išskyrus Dyzelino pasiūlymus, kurie dingo iš „meniu“. Paleidimo fazėje „Polo“ galima įsigyti tik su 1,0 litro trijų cilindrų benzininėmis versijomis:- MPI, be turbo ir 80 AG, su penkių greičių mechanine pavarų dėže;
- TSI, su turbina ir 95 AG, su penkių greičių mechanine pavarų dėže arba, pasirinktinai, septynių greičių DSG (dvigubos sankabos) automatine;
- TSI su 110 AG ir 200 Nm, tik su DSG transmisija;
- TGI, varomas gamtinėmis dujomis ir 90 AG (šešių greičių mechaninė pavarų dėžė).
Metų pabaigoje pasirodys „Polo GTI“ su 2,0 litrų keturių cilindrų benzininiu varikliu, kuris išvysto 207 AG.
O už vairo?
Šio pirmojo kontakto metu, kai turėjau galimybę vairuoti Polo 1.0 TSI versija su 95 AG ir penkių laipsnių mechanine pavarų dėže, pojūčiai buvo teigiami.
Polo yra labiau subrendęs nei bet kada ir visada yra labai rafinuotas ir, svarbiausia, labai patogus. "Ponas. Kompetencija“ yra titulas, kuris, mano nuomone, jam labai tinka.
Vaizdo požiūriu jis toli gražu nėra toks patrauklus kaip Peugeot 208, Renault Clio ar net naujasis Skoda Fabia, tačiau jis ir toliau išsiskiria savo klasikiniu „požiūriu“ (nepaisant evoliucijos ir skaitmeninimo, kurį patyrė). ir už tai, kad yra tikras „stradistas“.
Bet net jei tai padaryta gerai, tai vis tiek toli gražu nėra smagu. Čia tokie pasiūlymai kaip „Ford Fiesta“ ar „SEAT Ibiza“ ir toliau turi didelį pranašumą. Be to, kartais jaučiau šio variklio „ugnies jėgos“ trūkumą, ypač esant žemesniems režimams, kur visada tenka daug kreiptis į pavarų dėžę.
Šiame skyriuje daugiau galima rasti „Skoda Fabia“ su ta pačia 1.0 TSI, bet su 110 AG ir šešių greičių mechanine pavarų dėže.
Atraskite savo kitą automobilį
O kaip su vartojimu?
Bet jei kartais jausdavau šio bloko „genetiškumo“ trūkumą, apie degalų sąnaudas negaliu nurodyti: normaliais tempais, be jokio rūpesčio šiuo lygiu, šį trumpą testą baigiau su 6,2 l vidutinėmis sąnaudomis. /100 km. Turint šiek tiek kantrybės, gana nesunku įvažiuoti į 5 l/100 km „namą“.
O kainos?
Atnaujintas „Volkswagen Polo“ dabar yra prieinamas Portugalijos rinkoje, o pristatymas pirmiesiems klientams jau prasidėjo.
Asortimentas prasideda nuo 18 640 EUR už versiją su 1,0 MPI varikliu ir 80 AG, o iki 34 264 EUR už Polo GTI su 2,0 TSI su 207 AG, kuris bus pristatytas vėliau šiais metais.
Variantas, kurį išbandėme per šį pirmąjį, – 1.0 TSI 95 AG – prasideda nuo 19 385 eurų.