1957 m. „Fiat“ pradėjo kilti iš pokario, kai buvo išleistas miesto mini automobilis „Nuova 500“, tinkantis susilpnėjusiems italų (pirmiausia), bet ir europiečių finansams. Po 63 metų jis išrado save iš naujo, o naujasis 500 tapo tik elektrinis – pirmasis grupės modelis.
500 yra vienas iš Fiat modelių, turinčių geriausią pelno maržą, parduodamas maždaug 20 % daugiau nei konkurentų, dėl savo retro dizaino, primenančio originalaus Nuova 500 dolce vita praeitį.
2007 m. pristatyta antroji karta tebėra rimtas populiarumo atvejis, o metiniai pardavimai visada yra nuo 150 000 iki 200 000 vienetų, neabejingi gyvavimo ciklo taisyklei, kuri moko, kad kuo senesnis automobilis, tuo mažiau jis traukia pirkėjus. Pateisindamas savo ikoninį statusą – o piktogramos tik su amžiumi įgauna žavesio – per pastaruosius dvejus metus ji pasiekė 190 000 registracijų.
lažinkitės teisinga kryptimi
Todėl statymas dėl naujo 500 elektromobilio yra svarbus žingsnis teisinga kryptimi. „Fiat“ užtruko šiek tiek laiko, kol pristatė savo 100 % elektromobilį, kuris – jei neįtrauksime pirmųjų 500 e iš 2013 m. modelio, sukurto pagal Kalifornijos (JAV) taisykles – buvo netgi pirmasis Fiat Chrysler grupės automobilis, kuris atskleidžia vėlavimą. Šiaurės Amerikos konsorciumo šioje srityje.
Kas dėkoja yra p. „Tesla“, kurio kišenės dar pilnesnės dėl emisijos kreditų, kuriuos ruošiasi parduoti FCA, toli gražu nepasieks 2020–2021 m. CO2 emisijų tikslų.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Ir vien toks skubus CO2 išmetimo mažinimas iš karto pateisina, kad dėl neišvengiamo FCA ir Groupe PSA susijungimo negalima laukti, kol prancūzų elektrinė platforma bus pritaikyta itališkiems modeliams po to, kai dviem konsorciumams pavyks sudaryti sąjungą. , tiesą sakant, kuris turėtų įvykti pirmąjį kitų metų ketvirtį.
80 000 naujų 500 elektrinių vienetų, kurių tikimasi per pirmuosius pilnus gamybos metus (giliai atnaujintoje Mirafiori gamykloje), bus vertinga pagalba, kad FCA nukenksminimas pradėtų formuotis.
Elektra, taip... Bet visų pirma 500
Todėl tai yra vienas iš automobilių, kuris geriausiai sugebėjo paimti praeities pėdsakus ir sujungti juos su dabartinėmis linijomis visuotinai viliojančiu būdu, be jokių senėjimo pėdsakų. Ir tai modelis, kurio įvaizdis yra daug geresnis nei kitų „Fiat“ automobilių, todėl šiandien „Renault“ grupės generalinis direktorius italas Luca De Meo, būdamas „Fiat“ rinkodaros direktoriumi, nusprendė sukurti antrinis prekės ženklas 500…
Štai kodėl net ir turėdamas naują platformą ir precedento neturinčią varomąją sistemą (vyriausioji inžinierė Laura Farina mane patikina, kad „mažiau nei 4% naujojo modelio komponentų yra perkeliami iš ankstesnio“) naujasis elektrinis 500 „FCA Europe“ dizaino viceprezidento Klauso Busse'o teigimu, pasirinko retušuotas sukneles iš 500:
„Kai pradėjome vidinį kompaktiško elektrinio Fiat konkursą, iš kai kurių mūsų stiliaus centrų sulaukėme labai skirtingų pasiūlymų, bet man buvo aišku, kad tai bus kelias į priekį“.
Automobilis augo (5,6 cm ilgio ir 6,1 cm pločio), bet proporcijos išliko, tik pastebėjus, kad praplatėjus eismo juostoms daugiau nei 5 cm, paplatėjo ir ratų arkos, kad automobilis taptų labiau “. raumeningas“.
Busse netgi aiškina, kad „1957 m. 500 buvo liūdno veido ir dėl to, kad jis buvo varomas galiniais ratais, jam nereikėjo priekinių grotelių, 2007 m. 500 šypsojosi, tačiau „Fiat“ gavo techninį sprendimą padaryti mažą, pažemintą. radiatoriaus grotelės, o dabar Novo 500, kurio veido išraiška tapo rimtesnė, be grotelių atsisako, nes jai nereikia aušinimo, kai nėra vidaus degimo variklio“ (mažos apatinės horizontalios grotelės naudojamos atvėsti įkraunant didesnę galią) .
interjero revoliucija I
Naujajame 500 salonas taip pat labai patobulintas, o būtent su pažangiausia informacijos ir pramogų sistema, kurią iki šiol naudojo „Fiat“. Taip pat yra „Dolce Vita“ naujovių, tokių kaip garsas, įspėjantis pėsčiuosius apie jūsų buvimą, teisinis reikalavimas važiuojant nuo 5 iki 20 km/val. Tiesiog, pripažinkime, daug maloniau būti perspėti melodingais Nino Rotos akordais apie filmą „Amarcord“ (autorius Federico Fellini), o ne kiborgo ūžesį, kaip šiandien nutinka daugelyje elektromobilių.
Padidėjęs plotis ir ilgis (ratų bazė taip pat padidėjo 2 cm) padidina patogumą gyventi, o tai ypač pastebima pečių plotyje priekyje, o ne tiek kojoms gale, kuri išlieka labai ankšta.
Eksperimentavau sėdėdamas prie 2007 m. ir šio 2020 m. automobilio vairo ir nebeskaudau kairiosios alkūnės prie durelių skydelio arba dešiniojo kelio į pavarų perjungiklį supančią sritį, šiuo atveju todėl, kad nėra klasikinės transmisijos, nes ant grindų yra daug daugiau laisvos vietos, o automobilio dugnas buvo išlygintas. Dėl to centrinėje konsolėje yra dar viena vieta smulkiems daiktams susidėti, esama tūrį padidino 4,2 l.
Pirštinių skyrius taip pat labai didelis ir atidarius nukrenta (o ne „nukrenta“), o tai nėra įprasta šiame segmente, tačiau prietaisų skydelio medžiagos (paprastai rimtesnės nei pirmtako) ir durelių plokštės yra sunkiai paliečiamos, nes tikėtumėtės: juk taip yra su visais elektromobiliais, net aukštesnės klasės automobiliais ir visais A segmento modeliais.Antroje eilėje pelnas ne toks ryškus.
interjero revoliucija II
Prietaisų skydelis yra visiškai plokščias ir jame yra nedaug fizinių valdiklių (esantieji atrodo kaip fortepijono klavišai), o viršuje yra naujas 10,25 colio informacinis ir pramogų ekranas (šioje versijoje), visiškai konfigūruojamas, kad kiekvienas vartotojas galėtų lengviau peržiūrėti jam reikalingus elementus. kad būtų aktualiausias.
Grafika, veikimo greitis, galimybė vienu metu susieti su dviem mobiliaisiais telefonais, iki penkių vartotojo profilių pritaikymas yra didžiulis šuolis, palyginti su tuo, ką Fiat iki šiol turėjo rinkoje ir yra šių gausiai standartinės įrangos dalis. įrengtos paleidimo versijos „La Prima“ (500 vienetų vienoje šalyje kabrioleto, jau išparduota, o dabar dar 500 versijos su kietu stogu, kurių kainos prasideda nuo 34 900 eurų).
Yra automatinės tolimosios šviesos, išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema, belaidis AppleCar ir Android Auto ryšys, taip pat belaidis mobiliojo telefono įkrovimas, HD galinio vaizdo kamera, avarinis stabdymas su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, taip pat interjeras iš perdirbtų medžiagų ir ekologiškos odos ( iš vandenynų išgautas plastikas), o tai reiškia, kad jo egzekucijos metu nebuvo paaukoti jokie gyvūnai.
7 colių prietaisų skydelis taip pat yra skaitmeninis ir leidžia konfigūruoti, todėl tarp dviejų monitorių galima gauti didžiulį informacijos kiekį, lengvai pasiekiamą, atsižvelgiant į tai, ką buvo galima suprasti per pirmąją patirtį už vairo, kuri įvyko Turino mieste, likus daugiau nei mėnesiui iki oficialaus pristatymo spaudai, kuris taip pat vyks „Fiat“ priimančiame mieste.
Daug žadanti vairavimo patirtis
Net turint omenyje keletą klausimų, pavyzdžiui, kaip „Fiat“ ketina parduoti ankstesnės kartos 500, kuris dabar egzistuoja tik kaip švelnus hibridas (lengvas hibridas), kartu su nauju 100 % elektriniu 500, bet kuris yra pilnas. naujas ir už beveik dvigubą kainą, net kai „prieigos“ versijos pasieks asortimentą dar nepasibaigus metams – buvo dideli lūkesčiai pamatyti, kaip pasiteisins naujasis itališko prekės ženklo kokliušas.
Keletas esminių duomenų, kad galėtume suvokti, ką turime, vyriausioji inžinierė Laura Farina paaiškino dar prieš prasidedant 45 minučių kelionei, ne ilgiau kaip 28 km:
„Samsung pagamintas akumuliatorius yra tarp ašių ant automobilio grindų, jis yra ličio jonų, jo talpa yra 42 kWh ir svoris apie 290 kg, todėl automobilio svoris siekia 1300 kg. maitina priekinį 118 AG elektros variklį“.
Dėl šio sunkaus grindų elemento automobilio svorio centras buvo nuleistas ir masės pasiskirstymas yra labiau subalansuotas (Ponia Farina nurodo 52–48%, palyginti su 60–40% jos pirmtako benzinu). žadantis neutralesnį elgesį kelyje.
Galiausiai, už naujojo 500 elektrinio vairo
Atidarau drobinį gaubtą, kuris patenka į bagažinės dangtį – su tokiais pat 185 l kaip ir senasis 500 – kelionė tampa daug erdvesnė ir vaizdingesnė, tačiau trukdo matomumui iš galo, ir stengiuosi, kad ausų būgneliai pasiektų atpalaiduojančias muzikos natas – arba atvirkščiai – atvirkščiai – bet nesėkmingai, bent jau atvirose erdvėse (ir prasminga: apie „šlepetėse“ riedančio automobilio buvimą reikia įspėti ne vairuotoją, o pėsčiuosius).
Netrukus vairas pelnė taškų už tai, kad dabar galima reguliuoti gylį (vienintelis klasėje), taip pat aukštį ir dar keletą skaitmenų po kablelio už mažiau „gulimo“ padėtį (mažiau 1,5º), nustatymą. tonas smagiam 45 minučių vairavimui.
Pjemonto sostinės miesto keliai pilni duobių ir nelygumų, todėl akivaizdu, kad net ir sureguliuotas taip, kad komforto ir stabilumo atsakas būtų subalansuotas, naujasis elektrinis 500 važiuoja tvirčiau nei jo pirmtakas.
Kai kuriais atvejais pakaba yra šiek tiek triukšminga ir drebina kėbulą (ir žmogaus kaulus viduje), tačiau kompensacija akivaizdžiai padidina stabilumą (dėl tokių išplėstų vikšrų). Iššūkius, kuriuos sukelia momentinis 220 Nm sukimo momento tiekimas, kai turime sunkią pėdą, gana gerai įveikia priekinė ašis, bent jau žiedinėse sankryžose su geros trinties asfaltu, kurį gaudavome pakeliui.
3,1 s nuo 0 iki 50 km/h gali paversti naująjį elektrinį 500 šviesoforų karaliumi ir palikti kai kuriuos burbuliuojančius Ferrari su rėmuo, bet nelabai patartina priimti tokio pobūdžio agresyvesnių melodijų, kurios garantuotai bus mokamos autonomijos auka.
Bet kokiu atveju šis rekordas pasirodo aktualesnis nei sprintas nuo 0 iki 100 km/h per 9s, turint omeny, kad 500 didelę savo egzistavimo dalį praleis miesto džiunglėse. Kur labai praverčia vos 9 m apsisukimo skersmuo arba nauja 360° jutiklių sistema, leidžianti sukurti zenitinį vaizdą, tarsi užfiksuotą dronu.
Eiti toli?
Kalba italų inžinieriai 320 km (WLTP ciklas) autonomija ir daug daugiau mieste, bet aišku tik tai, kad mieste nuvažiavau tik 27 km ir baterijos įkrova nukrito 10%, o vidutinės sąnaudos nurodytos matavimo prietaisuose buvo 14,7 kWh/100 km. tai neleistų nuvažiuoti daugiau nei 285 km vienu pilnu akumuliatoriaus įkrovimu.
Pablogėjus šiam rekordui, pasiektam diapazono režimu, vienas iš trijų galimų ir padeda eiti toliau, nes lėtėdamas padidina regeneracinį pajėgumą.
Kiti du režimai yra „Normal“ ir „Sherpa“. Pirmoji leidžia automobiliui riedėti daugiau – per daug, netgi –, o antroji išjungia akumuliatorių eikvojančius įrenginius, tokius kaip oro kondicionierius ir sėdynių šildymas, kad, kaip ištikimas Himalajų vadovas, užtikrintų, kad jo brangus krovinys pasiektų tikslą.
Išgirdau kolegą iš Ispanijos spaudos skundų, kad lėtėjimas diapazono režimu buvo per didelis, tai dar prieš mano vairavimo pamainą. Nemėgstu nesutikti, kad nesutinku, bet tai man labiausiai patiko režimas, nes leidžia važiuoti „tik vienu pedalu“ (akceleratoriaus pedalas, pamirštant stabdį), jei procesas vyksta sklandžiai – valdant Paspaudus teisingą pedalą, niekada nebūna nepatogaus stabdymo, veikiau atsiranda jausmas, kad greitėjate ir stabdote vienu metu. Vairavimo būdas, kuris būtų neigiamas automobilyje su vidaus degimo varikliu, bet kuris čia prideda privalumų.
Svarbu pažymėti, kad Sherpa režimu greitis ribojamas iki 80 km/h (o galia neviršija 77 AG), tačiau maksimali galia yra vos per žingsnį nuo akceleratoriaus apačios, kad nesusidarytų jokia situacija. kankinantis staigaus valdžios poreikio akivaizdoje.
100% akumuliatoriaus įkrovimas kintamąja srove (AC) iki 11 kW užtruks 4h15min (iki 3kW bus 15h), bet greituoju įkrovimu nuolatine srove (DC,kuriam naujasis 500 turi Mode 3 laidą) ne daugiau kaip 85 kW, tas pats procesas gali trukti ne ilgiau kaip 35 minutes.
Ir jei netoliese yra greitojo įkrovimo stotelė, galite net 50 km autonomijos ne ilgiau kaip per penkias minutes – tai laikas, kai reikia gurkšnoti kapučino – ir pradėti kelionę namo.
„Fiat“ į automobilio kainą įtraukta sieninė dėžė, leidžianti namuose įkrauti 3 kW galią, kurią (už papildomą mokestį) galima daugiau nei dvigubai padidinti iki 7,4 kW, todėl vieną pilną įkrovimą galima atlikti per kiek daugiau nei šešias valandas. .
Techninės specifikacijos
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| elektrinis variklis | |
| Padėtis | Persiųsti |
| Tipas | Asinchroninis nuolatinis magnetas |
| galia | 118 AG |
| Dvejetainis | 220 Nm |
| Būgnai | |
| Tipas | ličio jonai |
| Talpa | 42 kWh |
| Garantija | 8 metai / 160 000 km (70% apkrovos) |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | Persiųsti |
| Pavarų dėžė | vieno greičio pavarų dėžė |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: „Independent“ – „MacPherson“; TR: pusiau standus, sukimo momento strypas |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: Būgnai |
| Kryptis | elektros pagalba |
| Vairo apsisukimų skaičius | 3.0 |
| posūkio skersmuo | 9,6 m |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 3632 mm x 1683 mm x 1527 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2322 mm |
| lagamino talpa | 185 l |
| Ratai | 205/40 R17 |
| Svoris | 1330 kg |
| Svorio pasiskirstymas | 52–48 % (FR-TR) |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 150 km/h (elektroniškai ribojamas) |
| 0-50 km/val | 3.1s |
| 0-100 km/val | 9.0s |
| Kombinuotas vartojimas | 13,8 kWh/100 km |
| CO2 emisija | 0 g/km |
| Kombinuota autonomija | 320 km |
| Įkeliama | |
| 0–100 % | AC – 3 kW, 15.30 val.; AC — 11 kW, 4h15min; DC – 85 kW, 35min |