Šviesos, kameros, veiksmas. „Tesla Semi“ pristatymas buvo labiau panašus į išmaniojo telefono pristatymą.
Dėl minios susijaudinimo, Elono Musko pasirodymo ir, žinoma, įspūdingos Tesla Semi specifikacijos spaudoje pasirodė daug rašalo (ir daug baitų...). Prie pristatymo nušvietimo žiniasklaidoje daug prisidėjo Elono Musko palikti pažadai ir Tesla Semi skaičiai.
nusileisti ant žemės
Dabar, kai šėlsmas baigėsi, kai kurie žmonės naujomis akimis žiūri į „Tesla“ sunkvežimių specifikacijas. Visų pirma pramonės ekspertai. Kalbėdamasi su Autocar, Kelių transporto asociacija (RHA), viena didžiausių JK kelių transporto ir logistikos asociacijų, buvo stipri:Rodas McKenzieSkaičiai nėra svarbūs.
Rodo Mckenzie 0–100 km/h įsibėgėjimas, kuris buvo vienas svarbiausių Elono Musko momentų – kiek daugiau nei 5 sekundės – nesukelia didelio entuziazmo. „Tokio našumo nesiekiame, nes sunkvežimių greitis ribojamas.
Kalbant apie elektros variklių pranašumus, palyginti su dyzeliniais varikliais, Rodas McKenzie nepritaria Elonui Muskui. „Mano prognozė yra tokia, kad elektrinių sunkvežimių masinė plėtra užtruks dar 20 metų. Baterijos ir autonomija vis dar yra problema.
svarbūs skaičiai
Pasak šio RHA specialisto, „Tesla Semi“, nepaisant teikiamos pažangos, nėra konkurencinga tose srityse, kuriose tai tikrai svarbu šio sektoriaus įmonėms: eksploatacinės išlaidos, savarankiškumas ir apkrova.
Kalbant apie pirmąjį, „kaina yra didelė kliūtis“. „Tesla Semi kainuos daugiau nei 200 000 eurų, o tai gerokai viršija JK sektoriaus įmonių biudžetą, kuris yra apie 90 000 eurų. Mūsų pramonė, turinti 2–3% veiklos maržą, negali susidoroti su šiomis sąnaudomis“, – pažymėjo jis.
Kalbant apie paskelbtą 640 km autonomiją, „jis prastesnis už tradicinius sunkvežimius“. Tada vis dar yra įkėlimų problema. Elonas Muskas paskelbė apie įkrovimus vos per 30 minučių, tačiau šis įkrovimo laikas 13 kartų viršija „Tesla“ kompresorių talpą. „Kur yra tokios talpos įkrovimo stotelės? klausia RHA. „Mūsų pramonėje bet koks laiko praradimas turi rimtų pasekmių mūsų veiklos efektyvumui.
Kalbant apie sunkvežimių vairuotojų, su kuriais konsultavosi Mckenzie, nuomonę, reakcijos buvo priešingos plačiajai visuomenei:
Kalbėjausi su kai kuriais sunkvežimių vairuotojais ir dauguma jų juokėsi. Tesla turi daug ką įrodyti. Mūsų pramonė nemėgsta rizikuoti ir jai reikia įrodytų įrodymų.
Daugiau klausimų apie Tesla Semi
Tesla Semi tara nebuvo atskleista. Žinant, kad yra įstatymiškai ribojamas sunkvežimių bendrasis svoris, kiek tonų krovininės talpos Tesla Semi praranda lyginant su dyzeliniu sunkvežimiu dėl akumuliatorių svorio?Garantija. „Tesla“ žada 1,6 mln. km garantiją. Vidutiniškai sunkvežimis kasmet nuvažiuoja daugiau nei 400 tūkstančių km, taigi kalbame apie mažiausiai 1000 pakrovimo ciklų. Ar tai per daug ambicingas pažadas? Abejonių daugėja, jei atsižvelgsime į prekės ženklo modelių patikimumo ataskaitas.
Šias abejones dar labiau sustiprina abejotini Elono Musko skelbimai. Vienas iš jų susijęs su pranešimu, kad „Tesla Semi“ aerodinaminis efektyvumas yra geresnis nei „Bugatti Chiron“ – Cx nuo 0,36 iki 0,38. Tačiau aerodinaminiais klausimais neužtenka turėti mažą Cx, būtina turėti nedidelį priekinį plotą, kad būtų geresnis aerodinaminis efektyvumas. Sunkvežimis, kaip Tesla Semi, niekada negalės turėti žemesnės priekinės dalies nei Bugatti Chiron.
Tačiau tinkamai palyginus Semi su kitais sunkvežimių modeliais, jei reikšmės pasitvirtins, tai neabejotinai yra nemažas pažanga.
Ar „Tesla Semi“ bus nesėkmė?
Lygiai taip pat, kaip gali būti per anksti skelbti „Tesla Semi“ kaip kitą didelį dalyką kelių transporto sektoriuje, sakyti, kad priešingu atveju kenčia nuo tos pačios problemos. Yra skaičių, kuriuos turite žinoti, kad galėtumėte galutinai nuspręsti dėl Teslos ketinimų. Prekės ženklas, kuris ne tik reklamuojasi kaip transporto priemonių gamintojas ir klestėjo pagal scenarijų, priešišką naujų žaidėjų atsiradimui.
Nepaisant viso to, ką Tesla pasiekė pastaraisiais metais, ji nusipelno bent jau šio sektoriaus dėmesio ir lūkesčių.