„Italdesign“, kurį 1968 m. sukūrė Giorgetto Giugiaro ir Aldo Mantovani, šiandien visiškai priklauso „Audi“, šiemet švenčia savo 50-metį. Efemeris, kuris sutampa su pirmojo gimimu Nissan GT-R – paremtas Prince Skyline, taptų žinomas kaip „Hakosuka“ arba kodiniu pavadinimu KPGC10.
Kas gali būti geresnis būdas švęsti šią konvergenciją, nei suvienyti jėgas – pirmą kartą tarp dviejų kompanijų – sukurti GT-R su unikaliu Italdesign prigimtimi?
Rezultatas yra tai, ką galite pamatyti vaizduose – Nissan GT-R50 . Tai ne tik dar viena koncepcija, šis prototipas yra visiškai funkcionalus, sukurtas GT-R Nismo pagrindu, kuriam buvo būdingi ne tik vizualiniai, bet ir mechaniniai pokyčiai.
Daugiau našumo
Tarsi norint parodyti, kad „Nissan GT-R50“ skirtas ne tik „šou“, didelis dėmesys skiriamas ne tik naujam kėbului, bet ir darbui, atliekamam VR38DETT 3,8 l dviejų turbinų V6, kuris aprūpina šios kartos GT-R.
Niekas negali apkaltinti šio variklio, kad jis kenčia nuo našumo trūkumo, tačiau GT-R50 nurašytos sumos išaugo iki 720 AG ir 780 Nm — 120 AG ir 130 Nm daugiau nei įprastas Nismo.
Kad pasiektų šiuos skaičius, Nissan į GT-R GT3 panaudojo didesnes turbinas, taip pat tarpinius aušintuvus; naujas alkūninis velenas, stūmokliai ir švaistikliai, nauji kuro purkštukai ir peržiūrėti skirstomieji velenai; ir optimizavo uždegimo, įsiurbimo ir išmetimo sistemas. Taip pat buvo sustiprinta transmisija, taip pat diferencialai ir ašių velenai.
Važiuoklė neliko nepažeista įmontavus Bilstein DampTronic prisitaikančius amortizatorius; Brembo stabdžių sistema, kurią sudaro šešių stūmoklių apkabos priekyje ir keturių stūmoklių apkabos gale; ir nepamirštant ratų – dabar 21 colio – ir padangų „Michelin Pilot Super Sport“, kurių matmenys 255/35 R21 priekyje ir 285/30 R21 gale.
O dizainas?
Skirtumai tarp GT-R50 ir GT-R yra aiškūs, tačiau proporcijos ir bendros savybės, be jokios abejonės, būdingos Nissan GT-R, išryškinant chromatinį pilkos (Liquid Kinetic Grey) ir energetinės Sigma Gold derinį. , kuris apima kai kuriuos kėbulo elementus ir dalis.
Priekyje pažymėtos naujos grotelės, dengiančios beveik visą automobilio plotį, kontrastuojančios su nauja siauresne LED optika, besitęsiančia per purvasaugį.
Šone būdinga GT-R stogo linija dabar yra 54 mm žemesnė, o stogo vidurinė dalis yra pažeminta. Taip pat „samurajų ašmenys“ – oro angos už priekinių ratų – yra ryškesnės, besitęsiančios nuo durelių apačios iki peties. Kylanti juosmens linija siaurėja link galinio lango pagrindo, išryškindama didžiulį „raumenį“, apibrėžiantį galinį sparną.
Galas yra bene dramatiškiausias šio GT-R aiškinimo aspektas. Apvalios optinės charakteristikos išlieka, tačiau atrodo, kad jos praktiškai atskirtos nuo galinio tūrio, o pastarasis taip pat nėra kėbulo dalis, atsižvelgiant į skirtingą apdorojimą – tiek modeliavimo, tiek spalvų atžvilgiu.
Kad visuma būtų vientisa, galinis sparnas – pilkas, kaip ir dauguma kėbulo – baigia „apdailinti“ kėbulą, tarsi tai būtų pratęsimas ar net „tiltas“ tarp jo šonų. Galinis sparnas nefiksuotas, esant reikalui pakyla.
Interjeras taip pat naujas, įmantresnės išvaizdos, panaudotas anglies pluoštas – su dviem skirtingomis apdailomis – Alcantara ir itališka oda. Kaip ir išorėje, auksinė spalva matosi akcentuojančias detales. Unikalus ir vairas, kurio centras ir ratlankiai pagaminti iš anglies pluošto ir padengti Alcantara danga.
Pasak Alfonso Albaisos, „Nissan“ pasaulinio dizaino vyresniojo viceprezidento, „Nissan GT-R50“ nenumato būsimo GT-R, o kūrybiškai ir provokuojančiai švenčia šią dvigubą sukaktį.