B segmentas „Fiat“ buvo svarbiausias prekės ženklui daugelį dešimtmečių. Pasibaigus Fiat Punto gamybai 2018 m., segmente nebeliko tiesioginio prekės ženklo atstovo, kuris vis dar yra didžiausią apimtį turinčiame Europos rinkoje. Nenuostabu, kad šis paskelbtas „Fiat“ sugrįžimas į B segmentą 2022 m. įgauna tokį didelį dėmesį.
Bet kurį B segmentą ruošia „Fiat“? Olivier François, „Fiat“ generalinis direktorius, palieka svarbių užuominų prancūzų leidiniui „L’Argus“ pateiktuose pareiškimuose.
ar prisimeni Centoventi koncepcija pristatytas 2019 metais Ženevos automobilių parodoje? Paskirtas „Panda“ įpėdiniu, jis iš tikrųjų bus daugiau nei tai ir nurodo konceptualų kelią, kuriuo turi vadovautis nauja modelių šeima, įskaitant B segmentą.
Tiesą sakant, tai, ką mes interpretuojame iš Olivier François žodžių, yra tai, kad greičiausiai „Fiat Panda“ ir „Fiat Punto“ įpėdinis bus tas pats automobilis – nesitikėkite tiesioginio „Punto“ įpėdinio. Jei pamenate, praėjusių metų pabaigoje pranešėme, kad „Fiat“ ketino palikti miesto segmentą ir persipozicionuoti į minėtą segmentą, kur pelningumo potencialas yra didesnis.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tai reiškia, kad Pandos įpėdinis nebebus miesto gyventojas ir didės – tačiau tai nereiškia, kad ji vadinsis Panda. Laukite „minimalistinio, kieto, malonaus, bet ne pigaus automobilio“, kaip sako François. Kaip ir Centoventi, laukite... elektromobilio . Užmojai dideli: „Fiat“ nori, kad „ateities Panda“ būtų modelis, kuris demokratizuotų elektrines transporto priemones.
François siūlo, kad šį „Fiat“ sugrįžimą į B segmentą, be „ateities Pandos“, galėtų lydėti antras tam pačiam segmentui skirtas, ilgesnis, šeimai skirtas modelis – koks nors furgonas/krosoveris? Šiuo metu to žinoti neįmanoma.
Panda, nuo modelio iki modelio šeima
Prieš keletą metų, kai FCA vadovavo Sergio Marchionne, pamatėme „Fiat“ prekės ženklo strategiją, pagrįstą dviem ramsčiais arba dviem modelių šeimomis: praktiškesniu, universalesniu ir prieinamesniu, kuriam vadovauja Panda. ; ir dar vienas ambicingesnis, prašmatnesnis, orientuotas į įvaizdį, kurio viršuje yra 500, su retro įvaizdžiu.
Jei 500 atveju matėme, kad ši strategija davė vaisių 500L ir 500X, tai Panda nieko nematėme. „Fiat“ grįžimas į B segmentą su šia nauja „Panda“ bus pirmasis atgaivintas šios strategijos skyrius. Arba dar geriau, galbūt turėtume jį pavadinti „Centoventi“ ramsčiu, nes jis bus pagrįstas tais pačiais principais, kurie valdė jo dizainą, ir pamatysime naują modelių šeimą, pradedant nuo B iki D segmento.
D segmentas? Atrodo taip. Olivier François papasakojo „L'Argus“ sukurti 4,5–4,6 m modelį, kuris užimtų tą erdvę (jo paties žodžiais tariant, kompaktiškas D segmentas) – iš „Croma“ (2 kartos) ar net „Freemont“, o tai nematome modelis, užimantis tokią aukštą poziciją Fiat.
Tarp 500 šeimos ir šios naujos Panda/Centoventi šeimos vidutinės trukmės laikotarpiu Olivier François teigia, kad „Fiat“ turės atnaujintą šešių modelių asortimentą.
500, auga šeima
Neseniai buvo pristatytas 100 % naujos ir 100 % elektrinės kartos Fiat 500 – rinkoje turėtų pasirodyti rugsėjį – kuris, nors ir išaugo, ir toliau pozicionuos A segmente. Kai Panda bus pakeista, jis tapo vieninteliu „Fiat“ A segmento pasiūlymu.
Nepaisant to, kad tai yra 2007 m. pristatyto ir vis dar parduodamo Fiat 500 pakaitalas, ateinančiais metais šios dvi kartos bus parduodamos lygiagrečiai.
Mes vis dar išgyvename pereinamąjį laikotarpį tarp mobilumo degimo ir elektrinio mobilumo ir jis tęsis daugelį metų. Technologijos ne tik daug brangesnės, bet ir jos pritaikymo greitis rinkose skiriasi. „Novo 500“ būtų neįmanoma pakartoti savo pirmtako pardavimų apimties (naujas rekordas 2019 m., pasiekė apie 200 000 vienetų visame pasaulyje, o praėjus 12 metų nuo jo pasirodymo – reiškinys) būtent dėl to, kad jis yra tik elektrinis.
Tačiau „Fiat“ siekia, kad elektrinis „Novo 500“ ateityje būtų vienintelis, kuris bus parduodamas. Kad būtų lengviau pereiti prie šio perėjimo, pirmoji karta taip pat buvo iš dalies elektrifikuota – pasirodė švelni hibridinė 12 V versija, taip pat buvo pristatytas naujas vidaus degimo variklis – trijų cilindrų 1.0 Firefly.
Kitų šeimos narių likimai bus kitokie. 500X, B-SUV, turės įpėdinį ir skirsis nuo „galimo Centoventi šeimos visureigio“ – bene aiškiausias užuomina, koks bus antrasis modelis, žymintis „Fiat“ sugrįžimą į B segmentą. François turės įpėdinį, bet su kažkuo kitu nei MPV – kol kas jis liks parduodamas.
O tipas?
Po to, kai jam iškilo pavojus Sergio Marchionne paveldėjimui, Tipo gyvenimas bus pratęstas – jis nėra geriausias pardavėjas, bet jis tikrai padarė labai gerą komercinę karjerą. Šiais metais planuojama pakeisti modelį ir naujus variklius – Firefly 1.0 Turbo variklius, kaip jau matėme 500X modelyje, galbūt su švelniu hibridiniu variantu. Teigiama, kad jis netgi gali pasirodyti kaip kryžminė jo versija, panašiomis formomis kaip ir aktyviosios Ford Focus versijos.
Tačiau panašu, kad jis nepasitenkins pertvarkymu, nes jo įpėdinis – kažkada 2023–2024 m. – bus integruotas į Panda/Centoventi šeimą, taigi, tai bus konceptualiai skirtingas modelis nuo dabar žinomo tipo modelio – su tokiomis kryžminėmis savybėmis. Centoventi ir su universalesniu interjeru. Belieka išsiaiškinti, ar jis taip pat bus tik elektrinis, ar, kita vertus, jis ir toliau siūlys vidaus degimo variklius.
Susiliejimas su PSA
Po ilgų sąstingio metų „Fiat“ pagaliau kyla tam tikras ažiotažas, ir tai negalėjo kilti iš geresnio šaltinio nei prekės ženklo generalinis direktorius. Tačiau Olivier François savo pareiškimuose nieko neužsiminė apie būsimą susijungimą su Grupo PSA. Derybos vis dar tebevyksta, abi šalys suinteresuotos kuo greičiau pasiekti susitarimą, netgi siekiant geriau susidoroti su pandemijos padariniais ekonomikai.
Kiek šie planai tęsis po susijungimo, dar anksti pasakyti.
Šaltinis: L’Argus.
COVID-19 protrūkio metu Razão Automóvel komanda dirbs internete 24 valandas per parą. Laikykitės Sveikatos apsaugos generalinio direktorato rekomendacijų, venkite nereikalingų kelionių. Kartu mums pavyks įveikti šį sunkų etapą.