Lengvumas. Amžinas inžinierių mūšis ieškant daugiau galios, didesnio efektyvumo ir geresnio vidaus degimo variklių veikimo. Kuo lengvesnės variklio vidinės dalys, tuo didesnis jo veikimo efektyvumas.
Štai kodėl Chrisas Naimo sukūrė „Naimo Composites“ – startuolį, 100 % atsidavusį kompozitinių medžiagų dalių kūrimui. „Mano pirminė idėja buvo gaminti anglies keramikos stūmoklius. Kažkas, kas jau buvo išbandyta nesėkmingai. Kai ši idėja brendo, prisiminiau švaistiklius – ne tokį sudėtingą elementą, todėl jį galima gaminti.
Rezultatas yra toks, kokio tikitės iš naujausių technologijų. Jis ne tik atlieka savo funkciją, bet ir yra nuostabaus grožio elementas. Toks gražus, kad beveik erezija jį paslėpti variklio viduje.
Lamborghini bandė ir nepavyko
„Lamborghini“ nesėkmės kuriant anglies komponentus nėra naujiena – ar skaitėte straipsnį apie jaunąjį Horacio Pagani? Na, o kalbant apie anglies komponentus varikliams, Lamborghini taip pat bandė ir nepavyko.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
„Kai pradėjome projektuoti švaistiklį, nebuvome 100% tikri, kad tai įmanoma, bet pradėję nagrinėti galimybes padarėme išvadą, kad tai pagrįsta koncepcija“, – sako Chrisas Naimo.
Iki šiol pagrindinė kliūtis diegti anglies dalis variklių mechanikoje buvo tik viena: karštis. Dervos, naudojamos tradiciniams anglies pluoštams suteikti formą ir konsistenciją, nėra itin atsparios karščiui.
„Dažniausiai naudojami anglies pluoštai naudoja epoksidines dervas, kurios šilumos valdymo požiūriu turi labai žemą stiklėjimo temperatūrą“, – aiškina Chrisas Naimo. Labai paprastai stiklėjimas reiškia temperatūrą, kurioje tam tikros medžiagos savybės pradeda keistis. Be kita ko, standumas arba sukimo jėga.
Norite praktinio pavyzdžio? Išlyginkite drabužius. Praktiškai tai, ką darome, yra pluošto perkėlimas į stiklėjimo tašką, iš santykinai standžios būsenos pereinant į guminę būseną.
Štai čia ir iškilo problema. Niekas nenori švaistiklio, kuris lenkia arba plečiasi veikiant aukštai temperatūrai.
Naimo sprendimas
Pasak Chriso Naimo, jo įmonė sukūrė polimerą, galintį išlaikyti komponento veikimo stabilumą iki 300 laipsnių pagal Farenheitą (148 °C). Tai reiškia, kad stiklėjimo temperatūra taip pat yra daug aukštesnė ir kad komponentui pakenkti reikės daug daugiau temperatūros.
Šio sprendimo pranašumai yra akivaizdūs. Visas svoris, pašalinamas iš judančių variklio dalių, sumažina inerciją, padidina galią, reakcijos greitį ir, atitinkamai, padidina greičio diapazoną. Kadangi, kaip žinome, yra tiesioginis ryšys tarp objekto svorio ir greičio (kgf, arba kilogramo jėga).
Nuo teorijos iki praktikos
Pirmieji „Naimo Composites“ švaistikliai kuriami atmosferiniams varikliams – mažiau reikliems vidiniams komponentams nei turbininiams – tačiau sprendimas dar nebuvo išbandytas.
Skaičiavimo modeliai atskleidžia džiuginančius rezultatus, tačiau sprendimas turi būti pritaikytas praktiškai. Štai čia ateina geros ir blogos naujienos.
Blogos žinios yra tai, kad technologiją dar reikia šiek tiek tobulinti, kol ji pasieks mūsų variklius. Geros naujienos yra tai, kad galime padėti „Naimo Composites“ surinkti kapitalą, kurio reikia norint pereiti nuo teorijos prie praktikos per sutelktinio finansavimo platformą.
Jei viskas klostysis gerai, tai laiko klausimas, kada ši technologija bus taikoma ir kitiems komponentams. Ar galite įsivaizduoti variklį, pagamintą tik iš anglies pluošto? Įdomu, be jokios abejonės.
