Neseniai paskelbę apie Wankel variklių atgimimą „Mazda“ rankose, atsigręžiame į šios technologijos Hirosimos prekės ženklo istoriją.
Architektūros pavadinimas „Wankel“ kilęs iš ją sukūrusio vokiečių inžinieriaus Felikso Vankelio vardo.Wankel pradėjo galvoti apie rotorinį variklį turėdamas vieną tikslą: padaryti revoliuciją pramonėje ir sukurti variklį, kuris pranoktų įprastus variklius. Palyginti su įprastais varikliais, Wankel variklių veikimas susideda iš „rotorių“, o ne tradicinių stūmoklių, leidžiančių sklandžiau judėti, labiau linijuoti degimą ir naudoti mažiau judančių dalių.
SUSIJĘS: Norėdami išsamiai sužinoti, kaip veikia Wankel variklis, spustelėkite čia
Pirmasis šio variklio prototipas buvo sukurtas šeštojo dešimtmečio pabaigoje, tuo metu, kai automobilių pramonė augo ir konkurencija stiprėjo. Natūralu, kad besikuriančiai įmonei, kuri siekė užimti vietą rinkoje, reikėjo naujovių, todėl iškilo pagrindinis klausimas: kaip?
Tuometinis „Mazda“ prezidentas Tsuneji Matsuda turėjo atsakymą. Sužavėtas Felixo Wankelio sukurtos technologijos, jis sudarė sutartį su Vokietijos gamintoju NSU – pirmuoju prekės ženklu, licencijavusiu šią variklio architektūrą – siekdamas komercializuoti perspektyvų rotorinį variklį. Taip buvo žengtas pirmasis žingsnis istorijoje, kuri nukels mus į šiandieną.
Kitas žingsnis buvo pereiti nuo teorijos prie praktikos: šešerius metus iš viso 47 Japonijos prekės ženklo inžinieriai dirbo kurdami ir sumanydami variklį. Nepaisant entuziazmo, užduotis buvo sunkesnė nei iš pradžių tikėtasi, nes tyrimų skyrius susidūrė su daugybe sunkumų gaminant rotorinį variklį.
TAIP PAT ŽR.: Seminaras buvo Renesanso paveikslų perdarymo vieta
Tačiau „Mazda“ sukurtas darbas davė vaisių ir 1967 m. variklis debiutavo „Mazda Cosmo Sport“ – modelyje, kuris po metų 84 valandų lenktynes Niurburgringe užėmė garbingą 4 vietą. „Mazda“ šis rezultatas buvo įrodymas, kad rotorinis variklis pasižymi puikiomis eksploatacinėmis savybėmis ir dideliu patvarumu. Buvo verta investuoti, reikėjo toliau stengtis.Nepaisant sėkmės, pasiektos konkurencinėje kovoje tik išleidus „Savanna RX-7“, 1978 m., rotorinis variklis buvo nuolat atnaujinamas su savo įprastiniais analogais, todėl automobilis, kuris patraukė dėmesį tik savo dizainu, tapo mašina, kurios trokštama. mechanika.. Prieš tai, 1975 m., jau buvo išleista „aplinkai nekenksminga“ rotorinio variklio versija su Mazda RX-5.
Ši technologinė pažanga visada buvo derinama su intensyvia sporto programa, kuri tarnavo kaip mėgintuvėlis, skirtas išbandyti variklius ir pritaikyti visus patobulinimus. 1991 m. rotorinis variklis Mazda 787B net laimėjo legendines Le Mano 24 valandų lenktynes – tai buvo pirmas kartas, kai japonų gamintojas laimėjo mitingiausias ištvermės lenktynes pasaulyje.
Po daugiau nei dešimtmečio, 2003 m., „Mazda“ išleido su RX-8 siejamą rotorinį variklį „Renesis“, tuo metu, kai japoniškas prekės ženklas vis dar priklausė „Ford“. Šiuo metu Wankel variklis buvo daugiau nei didelis privalumas efektyvumo ir ekonomiškumo požiūriu, „pasikęstas simboline prekės ženklo verte“. 2012 m., pasibaigus „Mazda RX-8“ gamybai ir nesimatant jokių pakeitimų, Wankel variklis baigėsi tuo, kad jis degalų sąnaudų, sukimo momento ir variklio sąnaudų atžvilgiu dar labiau atsiliko nuo įprastų variklių. gamyba.
SUSIJĘS: gamykla, kurioje Mazda gamino Wankel 13B "sukimosi karalių"
Tačiau tie, kurie mano, kad Wankel variklis mirė, tegul nusivilia. Nepaisant sunkumų neatsilikti nuo kitų vidaus degimo variklių, Japonijos prekės ženklui pavyko išlaikyti inžinierių, kurie daugelį metų sukūrė šį variklį, branduolį. Darbas, kuris leido paleisti naują Wankel variklio versiją, pavadintą SkyActiv-R. Šis naujas variklis sugrįš ilgai lauktame „Mazda RX-8“ įpėdiniame, kuris buvo pristatytas Tokijo automobilių parodoje.
Wankel varikliai yra geros būklės ir rekomenduojami, sako Mazda. Hirosimos prekės ženklo atkaklumą gaminant šią variklio architektūrą skatina noras įrodyti šio sprendimo pagrįstumą ir parodyti, kad galima padaryti kitaip. „Mazda“ pasaulinio dizaino direktoriaus Ikuo Maeda žodžiais, „RX modelis tikrai bus RX tik tada, jei jame bus Wankel“. Tegul šis RX ateina iš ten…
CHRONOLOGIJA | „Mazda“ Wankel variklio laiko juosta:
1961 m – Pirmasis rotorinio variklio prototipas
1967 m – „Mazda Cosmo Sport“ rotorinių variklių gamybos pradžia
1968 metai – „Mazda Familia Rotary Coupe“ pristatymas;
1968 metai – „Cosmo Sport“ užima ketvirtą vietą per 84 valandas Niurburgringo trasoje;
1969 m – „Mazda Luce Rotary Coupe“ su 13A rotoriniu varikliu pristatymas;
1970 m – „Mazda Capella Rotary“ (RX-2) su 12A rotoriniu varikliu pristatymas;
1973 m – „Mazda Savanna“ (RX-3) pristatymas;
1975 m – „Mazda Cosmo AP“ (RX-5) su ekologiška 13B rotorinio variklio versija pristatymas;
1978 m – „Mazda Savanna“ (RX-7) pristatymas;
1985 m – Antros kartos Mazda RX-7 su 13B rotoriniu turbo varikliu pristatymas;
1991 m – „Mazda 787B“ laimi 24 valandų Le Mano lenktynes;
1991 m – Trečiosios kartos Mazda RX-7 su 13B-REW rotoriniu varikliu pristatymas;
2003 m – „Mazda RX-8“ su rotoriniu varikliu „Renesis“ pristatymas;
2015 m – Sporto koncepcijos su SkyActiv-R varikliu pristatymas.
