Kartais pasaulis yra bjauri vieta. Visi Honda Civic Type R, kuriuos matote nuotraukose, buvo sunaikinti. Jie gimė turėdami tikslą, jį įgyvendino ir mirė. Ir prašau nesakyk Diogo, kad jo vasaros meilės nebėra su mumis.
Buvo VISI sunaikinta, nepaisant to, kad kvėpuoja sveikai ir neturėjo jokių mechaninių problemų.
Sveikata, kuriai galėjo pakenkti šimtai ratų trasoje: nesavalaikiai sumažinimai, staigūs pagreičiai, stabdymas ties riba... beje, stabdymas už ribų!
Šie Honda Civic Type R atlaikė viską ir galiausiai Honda davė įsakymą sunaikinti. Kai vienas iš prekės ženklo vadybininkų renginio kuluaruose mums tai pasakė, buvome netikėti, bet nenustebome.
Bet kodėl sunaikinta?
Nes „Honda Civic Type R“, kuriais važinėjome mes ir dar šimtas žurnalistų, yra paruošiamieji agregatai. Jie nebuvo galutiniai vienetai.
Tai modeliai, kurių parametrai 99% sutampa su gamybos modeliais. Bėda ta, kad 1%... šie modeliai nevisiškai atitinka Honda reikalaujamus parametrus, todėl juos tenka sunaikinti.
Kokie tai parametrai?
Korpuso plokščių išlyginimas; interjero detalės; dažų homogeniškumas; bendrosios specifikacijos, kurios nėra galutinės. Šiaip ar taip, smulkios detalės ir net defektai, kurie „Honda“ yra nepriimtini galutiniame modelyje.
Žiūrėkite į šiuos ikigaminius įrenginius kaip į „beta“ programinės įrangos versijas. Jie veikia, veikia, bet gali turėti klaidų.
„Honda“ tradicija
Tai nebuvo pirmas ir ne paskutinis kartas, kai „Honda“ sunaikino savo gaminius vardan vertybių, pranašesnių už finansinius reikalus.Pavyzdžiui, sakoma, kad daugelis „Honda“ varžybų prototipų pasiekia sezono pabaigą ir yra... taip, jūs atspėjote. Sunaikinta. Priežastis? Prekės ženklo žinių apsauga.
Ar galiu kalbėti apie dvitaktį arbaletą?
Vienas iš geriausiai žinomų epizodų yra susijęs su „Honda“ motociklų padaliniu HRC. Tai buvo 2001 m., o Valentino Rossi – džentelmenui nepristatyti… – paprašė Honda, kad sezono pabaigoje, jei jis taptų MotoGP pasaulio čempionu (buvęs 500 cm3), prekės ženklas pasiūlytų jam vieną iš savo NSR 500. „Honda“ atsakymas buvo „ne“.
Išskyrus prototipus, kurie pateko tiesiai į muziejų, likę NSR 500 buvo sudeginti. Valentino Rossi negalėjo įgyvendinti vienos iš savo svajonių, namuose turėdamas paskutinį dvitaktį pasaulio čempiono dviratį aukščiausioje klasėje.
„Dviratis arbaletas“ su 500 cm3 V4 (2 taktų) varikliu, galinčiu išvystyti 200 AG galią esant 13 500 aps./min. Jis svėrė tik 131 kg (sausas).
Kalbėdamas apie „Honda NSR 500“, Valentino Rossi kartą pasakė, kad „motociklai yra pernelyg gražūs objektai, kad neturėtų sielos“. Jei tai tiesa – aš manau taip pat… – tegul jie ilsisi ramybėje kartu su Diogo „vasarine meile“.
Unikalus atvejis pramonėje?
Ne per šešėlius. Yra ir daugiau prekių ženklų, kurie daro tą patį, tačiau japonai, kaip ir daugelyje kitų dalykų, yra uoliausi dėl savo intelektinės nuosavybės. Bet ne visada taip buvo…
60-aisiais ir 70-aisiais buvo įprasta, kad prekės ženklai ir komandos pardavinėjo savo konkurencinius modelius sezonų ar lenktynių pabaigoje. Vienas ekstremaliausių atvejų įvyko 24 valandų Le Mano lenktynėse. Išskyrus laimėtus prototipus, likusieji buvo „našta“.
Dėl mechaninio susidėvėjimo komandos mieliau pardavinėjo savo modelius tiems, kurie norėjo pirkti, kartais bet kokia kaina. Taip pirmasis istorijoje konkurencingas AMG baigė savo dienas, tarnaudamas kaip civilinės aviacijos bendrovės bandomasis triušis. Kai sugedo, buvo sunaikinta.
Kyla klausimas: kiek šis AMG būtų vertas šiandien? Taip ir yra. Turtas! Tačiau tuo metu jų niekas nevertino. Visą „raudonosios kiaulės“ istoriją galite perskaityti čia.