Type R yra vienas aistringiausių sportinių automobilių mylėtojų vardų. Šis pavadinimas pirmą kartą pasirodė Honda modeliuose 1992 m., kai debiutavo NSX Type R MK1.
Japonijos prekės ženklo tikslas buvo sukurti greitą ir efektyvų modelį trasoje su 3,0 l V6 varikliu ir 280 AG, tačiau nepažeidžiant vairavimo kelyje malonumo.
Svorio mažinimo programa leido numesti apie 120 kg, palyginti su standartine NSX, ir vietoj elektra reguliuojamų odinių sėdynių buvo pristatytos naujos lengvesnių medžiagų Recaro sėdynės. Iki šiandien…
Pirmą kartą „Honda“ serijiniame modelyje buvo pristatyti raudoni apmušalai ir balta lenktyninė spalva. Spalvų derinys, pagerbęs Honda Formulės 1 paveldą, atspindintis RA271 (pirmojo japoniško automobilio, lenktyniaujančio Formulėje 1) ir RA272 (pirmojo Japonijos Grand Prix) vienviečių automobilių spalvą.
Abu buvo nudažyti baltai, su raudonu „saulės įspaudu“ – įkvėpti oficialios Japonijos vėliavos – ir nustatė tendenciją, kuri vėliau ženklins visus R tipo variantus.
IR 1995 m. „Honda“ pristatė pirmosios kartos „Integra Type R“. , oficialiai prieinama tik Japonijos rinkai. 1,8 VTEC keturių cilindrų, 200 AG variklis sustojo tik esant 8000 aps./min., ir buvo atsakingas už Type R pavadinimo pristatymą daug platesnei auditorijai. Atnaujinta versija buvo lengvesnė nei standartinė „Integra“, tačiau išlaikė savo tvirtumą ir pasižymėjo penkių greičių mechanine pavarų dėže bei patobulinta pakaba ir stabdžiais. Sužinokite daugiau apie Integra Type R čia.
Po dvejų metų sekė pirmasis Honda Civic Type R, pagamintas tik Japonijoje ir apie kurį jau kalbėjome čia. Civic Type R (EK9) buvo sumontuotas garsusis 1,6 l B16 variklis – pirmasis atmosferinis variklis, kurio specifinė galia viršijo 100 AG/l serijinės gamybos modelyje. „Type R“ pasižymėjo tvirtesne važiuokle, dviguba priekine ir galine pakaba, patobulintais stabdžiais ir spiraliniu mechaniniu diferencialu (LSD).
1998 m. Integra Type R pirmą kartą buvo pristatytas Europos rinkai. Kitais metais buvo išleistas pirmasis penkerių durų Type R.
Žengiant į XXI amžių, debiutavo antrosios kartos Integra Type R (skirtas Japonijos rinkai) ir antrosios kartos Civic Type R (EP3) – pirmą kartą Europoje buvo pastatytas Type R modelis Honda. JK gamybos įmonė Svindone.
2002 m. susipažinome su antrosios kartos NSX Type R, kuri tęsė konkurso įkvėptą filosofiją. Anglies pluoštas buvo plačiai naudojama medžiaga, padedanti sumažinti svorį, įskaitant didelį galinį spoilerį ir ventiliuojamą gaubtą. NSX Type R išlieka vienu rečiausių modelių Type R linijoje.
Trečioji „Civic Type R“ karta buvo pristatyta 2007 m. kovo mėn. Japonijos rinkoje tai buvo keturių durų sedanas (FD2) su 2,0 VTEC 225 AG varikliu ir nepriklausoma galine pakaba, „Type R“ europietiška. ” (FN2) buvo sukurtas penkerių durų hečbeko pagrindu, naudotas 201 AG 2,0 VTEC agregatas, o galinėje ašyje buvo paprasta pakaba. Žinome, kad Portugalijoje yra bent vienas „Civic Type R“ (FD2).
Ketvirtoji „Civic Type R“ karta buvo pristatyta 2015 m. su daugybe techninių naujovių, tačiau dėmesys buvo sutelktas į naująjį „VTEC Turbo“ – iki šiol galingiausią „Type R“ modelį varantį variklį, turintį 310 AG. Šių metų Ženevos automobilių parodoje „Honda“ pristatė naujausią „Civic Type R“ – pirmąjį tikrai „pasaulinį“ Type R, nes jis pirmą kartą bus parduodamas ir JAV.
Šios 5 kartos japoniškas sportinis automobilis yra galingiausias ir radikaliausias visų laikų. Ir ar tai taip pat bus geriausia? Tik laikas parodys…
