Japonijos prekės ženklas, kuris didžiąją dalį sėkmės ir žinomumo sukūrė konkurse, o daugiausia pasaulio ralio čempionate iškovotų trijų iš eilės čempionų skeptrų vaisius , Subaru ir šiandien pildo daugelio automobilių entuziastų svajones. Visų pirma dėl to, kas ir šiandien yra fetišas – Subaru Impreza ir radikalesnė jo versija – STI.
Šio modelio sukurto vaizdo apačioje taip pat yra „Subaru“ padalinys: „ Subaru Tecnica International (STI) . 1988 m. balandžio 2 d. sukurtas našumo ir varžybų skyrius, kuris ne tik buvo atsakingas už kūrėjo dalyvavimą automobilių lenktynėse, bet ir padėjo sukurti neįtikėtiniausius sportinius automobilius, kuriuos galima naudoti kasdien.
Legacy RS Forerunner
Tačiau ne su Impreza STI pradėjo savo sėkmės kelią; tai buvo, taip, su a Legacy RS . Modelis, kurio 240 AG 2.0 Turbo versija jau 1989 metais viršytų ištvermės greičio rekordą, per 20 dienų įveikdama 99 779,3 kilometrus, o vidutinis greitis 222 km/h!
Praėjus trejiems metams po šio žygdarbio ir dalyvavimo pasaulio ralio čempionate, STI jau glaudžiai bendradarbiaujant su britų treneriu „Prodrive“, „Subaru“ išplatins „Impreza“ modelį. Kurio WRX versija, sinonimas World Rally eXperimental, kitais metais debiutuos Pasaulio ralio čempionate. Tais pačiais metais jau su škotu Colinu McRae prie vairo pasiekęs pirmąją pergalę – tiksliau, 1000 ežerų ralyje.
Jau 1994 m., kai WRX buvo pakeistas naujos evoliucijos Impreza, tiksliai pavadintu STI ir aprūpintas 250 AG 2.0 Turbo varikliu, trumpesnėmis pavaromis ir patobulinta pakaba, Subaru pasaulio ralio čempionatą baigtų antroje vietoje. Nuo 1995 m. pridėkite tris iš eilės pasaulio konstruktorių ir vairuotojų čempionatus , kuriame galų gale būtų įtvirtintas ne tik Japonijos gamintojo konkurencijos ir našumo padalinys, bet ir pats modelis.
Nuo 2008 m. Shibuya statybininkas nusprendė atsiduoti pasipriešinimui, įvažiavus į WRX STI Niurburgringo 24 val. trasoje , lenktynes, kuriose jis jau keturis kartus laimėjo savo klasėje. Šioje legendinėje Vokietijos trasoje suomių vairuotojas Tomi Makinnenas 2010 m. sugebėjo pasiekti naują greičiausio rato Vokietijos trasoje rekordą serijiniams sedanams (keturių durų sedanas) su Impreza WRX STI Spec C.
Nuo lenktynių varžybose iki kasdienių lenktynių
Tačiau jei konkurencija yra „Subaru Tecnica International“ genezės dalis, neatsilieka ir kasdienių modelių pavertimas tikrais sportiniais automobiliais. Jis netgi prasidėjo dar 1992 m., kai komerciškai, nors ir tik Japonijoje, buvo pradėtas naudoti Legacy STI.
STEBĖK MUS YOUTUBE Prenumeruokite mūsų kanalą
Po dvejų metų būtų laikas atvykti WRX Type RA STI su pažangiu centriniu diferencialu. Po to, 1998 m Impreza 22B STI , ribotas leidimas, skirtas triskart pasaulio ralio čempionato užkariavimui ir Subaru 40-mečiui pažymėti ir iki šiol vienas geidžiamiausių Imprezų.
Subaru Impreza WRX STI bėgant metams buvo atnaujintas ir tobulinamas STI, kartu su naujomis Impreza kartomis.
Pradedant nuo keturių cilindrų Boxer, kurio darbinis tūris daugumoje rinkų padidėjo nuo 2,0 iki 2,5 litro, tas pats atsitiko ir su galia, kurios galia prasidėjo nuo 250 AG, kai kuriuose naujesniuose modeliuose pranoksta 300 AG.
Šiais laikais WRX STI nebėra Impreza asortimento dalis, yra laikomas atskiru modeliu. Tobulėjant „hot hatch“, kurie dabar gyvena toje pačioje erdvėje, kur anksčiau egzistavo tik šie „specialūs ralio pasiūlymai“, konkurencija tapo daug nuožmesnė – ir dar greitesnė bei efektyvesnė – todėl naujausiems WRX STI buvo sunku prisiversti.
Pristačius ketvirtosios kartos Impreza, WRX ir WRX STI dabar yra atskira modelių gama nuo pažįstamo japoniško kompaktinio modelio.
Tačiau VMI žada sugrįžti, jei išsipildys pažadai, kuriuos paliko tokios koncepcijos kaip VIZIV Performance STI.