Neabejotinai būsite susipažinę su „Ford Focus“ – kompaktišku priekiniu varikliu ir priekiniais ratais. Tačiau šis paveikslėlyje parodytas „Ford Focus“ turi mažai arba nieko bendro su gamybos modeliu.
Tiesiog pažiūrėkite į jį, kad suprastumėte, jog iš amerikietiško modelio liko labai nedaug: tik A statramsčiai ir priekinio stiklo konstrukcija primena Focus. Visas kėbulas buvo pakeistas aerodinaminiu komplektu, kuris buvo toks pat efektyvus ir įspūdingas.
Tačiau šios varžybų mašinos didelio našumo paslaptis slypi variklyje. Kuklus „Focus“ keturių cilindrų blokas užleido vietą a 3.8 V6 su dviem turbinomis galinėje vidurinėje padėtyje, nuo… Nissan GT-R . Nepatenkinta šiuo variklio persodinimu, „Pace Innovations“ padidino galią iki 850 AG variklyje, kuris (atnaujintoje versijoje) jau išvysto garbingą 570 AG.
Australijos tiuningo namai suporavo „Godzilla“ V6 bloką su šešių greičių nuoseklia transmisija, kuri visą galią perduoda visiems keturiems ratams. Anglies pluošto plokščių pritaikymas kėbului padėjo išlaikyti iki tonos svorio.
Beje, buvo tik sustabdymas, kad atitiktų Pikes Peak reikalavimus... et voilà. „Ford Focus“ – arba kas iš jo liko – debiutavo Pikes Peak International Hill Climb lenktynėse, o vairuotojas Tony Quinn prie vairo.
Šios kalnų lenktynės kasmet vyksta Kolorado valstijoje, JAV ir yra žinomos kaip „lenktynės į debesis“: jos yra 20 km ilgio, o aukščio skirtumas tarp starto ir finišo yra beveik 1500 metrų, o vidutinis nuolydis – 7 %.
Šių metų leidimas įvyko praėjusio mėnesio pabaigoje, bet kaip tik dabar turime filmuotą medžiagą apie tai, kaip veikia ši jėgainė. Tik matyta: