Išnykus „Insight“ ir „CR-Z“, „Honda“ hibridų pasiūla Europoje apsiribojo vienu modeliu – NSX. Dabar, atsiradus CR-V hibridas , japonų prekės ženklas vėl turi „hibridą masėms“ senajame žemyne ir pirmą kartą Europoje siūlo hibridinį visureigį.
„Honda CR-V Hybrid“, skirtas užimti vietą, kurią paliko dyzelinė versija, naudoja modernią hibridinę sistemą „i-MMD“ arba „Intelligent Multi-Mode Drive“, kad tame pačiame automobilyje pasiūlytų dyzelino sąnaudas ir (beveik) sklandų veikimą. elektrinio, visa tai naudojant benzininį variklį ir hibridinę sistemą.
Estetiškai kalbant, nepaisant diskretiškos išvaizdos, „Honda CR-V Hybrid“ neslepia savo japoniškos kilmės, pristatydamas dizainą, kuriame daug vizualinių elementų (vis tiek paprastesnis nei „Civic“).
CR-V hibrido viduje
Viduje taip pat nesunku pastebėti, kad esame „Honda“ modelio viduje. Kaip ir „Civic“, salonas yra gerai sukonstruotas, o naudojamos medžiagos kokybiškos, todėl verta paminėti dar vieną su „Civic“ būdingą savybę – patobulintą ergonomiką.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Problema yra ne prietaisų skydelio „išdėstymu“, o periferiniuose valdikliuose (ypač esančiuose ant vairo), kurie valdo tokias funkcijas kaip pastovaus greičio palaikymo sistema arba radijas, ir „dėžutės“ komandoje (CR-V). Hibridas neturi pavarų dėžės, turi tik fiksuotą ryšį).
Taip pat atkreipkite dėmesį į informacijos ir pramogų sistemą, kuri, be to, yra paini naudoti, pateikia pasenusią grafiką.
Kalbant apie erdvę, „Honda CR-V Hybrid“ vertas savo gabaritų ir gali ne tik patogiai vežti keturis suaugusius žmones, bet ir turi pakankamai vietos jų bagažui (bagažo talpa visada yra 497 l). Taip pat reikėtų pabrėžti daugybę CR-V viduje esančių saugojimo vietų.
Prie „Honda CR-V Hybrid“ vairo
Sėdę už CR-V Hybrid vairo greitai radome patogią vairavimo poziciją. Tiesą sakant, svarbiausias dėmesys skiriamas patogumui, kai sėdime už CR-V hibrido vairo, o amortizacija skatina komfortą, o sėdynės pasirodė labai patogios.
Kalbant dinamiškai, „Honda CR-V Hybrid“ žada saugų ir nuspėjamą valdymą, tačiau vairavimo patirtis nejaudina tiek, kiek „Civic“ – jūs nejaučiate didelio malonumo verždamiesi CR-V siauresnėse atkarpose. Visgi, kėbulo puošmena nėra per didelė, o vairavimas komunikabilus q.b, o, tiesą pasakius, iš pažįstamų charakteristikų visureigio daugiau negali prašyti.
Atsižvelgiant į dinamines CR-V Hybrid charakteristikas, labiausiai jis kviečia į ilgas šeimos keliones. Šiuose išvystyta hibridinė i-MMD sistema leidžia išgauti nepaprastas sąnaudas – jei rimtai, kelyje gauname reikšmes nuo 4,5 l/100 km iki 5 l/100 km – atsiskleidžia tik triukšmingai įsibėgėjant visu greičiu.
Mieste vienintelis „Honda CR-V Hybrid“ „priešas“ yra jo matmenys. Be to, „Honda“ modelis remiasi hibridine sistema, kad užtikrintų ramybę ir sklandumą, kurį pranoksta tik elektriniai modeliai. Kalbant apie elektrą, mums pavyko įrodyti, kad 2 km autonomija 100% elektriniu režimu, jei gerai valdoma, siekia beveik 10 km.
Ar automobilis man tinka?
Jei ieškote ekonomiško visureigio, bet nenorite dyzelino, arba manote, kad įkraunami hibridai yra nereikalinga komplikacija, „Honda CR-V Hybrid“ pasirodo labai gera alternatyva. Erdvus, patogus, gerai pastatytas ir gerai įrengtas, su CR-V Hybrid Honda viename automobilyje sugebėjo sujungti dyzelinio automobilio ekonomiškumą ir elektrinio automobilio sklandumą, visa tai su „mados paketu“, visureigiu.
Po kelių dienų pasivaikščiojimo su „Honda CR-V Hybrid“ nesunku suprasti, kodėl „Honda“ atsisakė dyzelino. CR-V hibridas yra toks pat ar ekonomiškesnis nei dyzelinis variantas ir vis tiek sugeba pasiūlyti tokį patogumą ir sklandumą, apie kurį dyzelis gali tik pasvajoti.
Be viso to, mes tik apgailestaujame, kad automobilyje su tokiu pat technologiniu paketu kaip i-MMD sistema informacijos ir pramogų sistemos buvimas palieka tiek daug norimų rezultatų. Kita vertus, pavarų dėžės nebuvimas yra įpročio reikalas, kuris galiausiai turi daugiau privalumų nei minusų.