Natūralu, kad Wankel variklius iš karto siejame su Mazda. Jau keletą dešimtmečių tai buvo vienintelis gamintojas, kuris statė šiuos be stūmoklinius variklius. Patentavo Felixas Wankelis 1929 m., tik šeštajame dešimtmetyje pamatysime pirmąjį šio rotorinio variklio prototipą..
Tačiau „Mazda“ net nebuvo pirmoji, kuri panaudojo tokio tipo variklius. Prieš tai kiti prekių ženklai buvo sukūrę prototipus ir net serijinius modelius su Wankel varikliais. Susitikime su jais?
Bene garsiausias modelis, kuriame naudojamas rotorinis variklis be Mazda simbolio, yra Mercedes-Benz C111.
NSU
Pradėjome nuo Vokietijos automobilių ir motociklų gamintojo NSU, nes tai buvo pirmoji markė, kuri pradėjo rinkai automobilį su rotoriniu varikliu.
NSU komandoje buvo Felixas Wankelis, kur rotorinis variklis įgavo savo galutinę „formą“, o pirmasis prototipas pasirodė 1957 m. Vėliau Vokietijos prekės ženklas suteikė licencijas kitiems gamintojams – Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors. , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki ir Toyota.
Tačiau pirmasis automobilis su rotoriniu varikliu iš tikrųjų būtų Vokietijos markės: NSU voras . Šio modelio NSU Sport Prinz Coupé pagrindu sukurtas nedidelis rodsteris, išleistas 1964 m., gale įtaisė 498 cm3 vieno rotoriaus Wankel.
NSU voras
NSU voras : vienas rotorius, 498 cm3, 50 AG esant 5500 aps./min., 72 Nm prie 2500 aps./min, 700 kg, pagaminti 2375 vnt.
Antrasis modelis buvo ambicingesnis, mes kalbame apie NSU Ro80 pristatytas 1967 m. Šeimos sedanas, naujoviško dizaino ir savo laikui labai pažangus technologiškai. 1968 metais laimėjo Europos metų automobilio trofėjų.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Ro80 taip pat būtų tas automobilis, kuris užbaigtų NSU. Kodėl? Didelės Wankel variklių kūrimo išlaidos ir nepatikimumas. Variklio perstatymas buvo mažesnis nei 50 000 kilometrų – medžiaga, iš kurios buvo pagaminti rotoriaus viršūnių segmentai, sukėlė sandarinimo problemų tarp rotoriaus ir vidinių kamerų sienelių. Taip pat buvo perdėtos kuro ir alyvos sąnaudos.
1969 m. „Volkswagen“ įsisavins NSU ir sujungs ją su „Audi“. Prekės ženklas išliko iki Ro80 komercinės karjeros pabaigos, tačiau abu išnyko 1977 m.
NSU Ro80
NSU Ro80 : bi-rotorius, 995 cm3, 115 AG esant 5500 aps./min., 159 Nm esant 4500 aps./min., 1225 kg, 12,5 s nuo 0-100 km/h, maksimalus greitis 180 km/h, pagaminti 37 398 vnt.
citrina
„Citroën“ užmezgė partnerystę su NSU, kurios rezultatas – „Comotor“ – prekės ženklas, sukurtas Wankel varikliams kurti ir parduoti. Rotorinis variklis kaip pirštinė prigludo prie avangardinio prancūzų prekės ženklo įvaizdžio. Siekdamas įvertinti pasiūlymo įgyvendinamumą, Citroën iš Ami 8 pagamino kupė kėbulą, aprūpino jį hidropneumatine pakaba ir pavadino naująjį modelį M35 . Jis buvo gaminamas ribotai nuo 1969 iki 1971 m. ir pristatytas atrinktiems klientams.
Kas gavo automobilį, per metus turėtų nuvažiuoti 60 000 kilometrų, varikliui suteikiama dvejų metų garantija. Pasibaigus naudojimo laikui, prekės ženklas vėl įsigys daugelį M35 ir bus sunaikinti. Liko nedaug, o šie „nedaugelis“ išgyveno dėka klientų, kurie pasirašė sutartį, pagal kurią prisiėmė modelio priežiūrą.
Citrina M35
Citrina M35 : vienas rotorius, 995 cm3, 50 arklio galių prie 5500 aps./min., 69 Nm prie 2750 aps./min, pagaminti 267 vnt.
M35 tarnautų kaip valcavimo laboratorija GS Birotor . 1973 m. pristatytas, kaip rodo pavadinimas, buvo aprūpintas dviejų rotorių Wankel, tiksliai tuo pačiu sraigtu kaip ir NSU Ro80. Kaip ir Ro80, šis modelis pasižymėjo patikimumo stoka ir didelėmis sąnaudomis – nuo 12 iki 20 l/100 km. Nepatraukli savybė naftos krizės metu. Jo buvo parduota labai mažai ir, kaip ir M35, prancūzų prekės ženklas atpirktų didžiąją dalį GS Birotor, kad juos sunaikintų, kad nereikėtų rūpintis dalių tiekimu ateityje.
Citroën GS Birotor : bi-rotorius, 995 cm3, 107 AG esant 6500 aps./min., 140 Nm prie 3000 aps./min, pagaminti 846 vnt.
GM (General Motors)
GM tiesiog įstrigo su prototipais. Bandymai įvertinti RC2-206 variklio gyvybingumą buvo atlikti su nedideliu Chevrolet Vega, tačiau būtent prototipai ištyrė į istoriją įėjusią hipotezę apie Corvette su vidutinės klasės galiniu varikliu.
Du iš šių prototipų buvo aprūpinti Wankel varikliais. THE XP-897 GT 1972 m. pristatytas modelis buvo kompaktiškų matmenų, kurio bazė (modifikuota) pagaminta iš „Porsche 914“, o jo kūrime taip pat dalyvavo „Pininfarina“.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : dviejų rotorių, 3,4 l, 150 AG esant 6000 aps./min., 169 Nm prie 4000 aps./min.
Kitas prototipas, pristatytas 1973 m., buvo XP-895 , ir buvo XP-882, 1969 m. prototipo, darinys. Jo variklis buvo sujungus du XP-897 GT variklius.
70-ieji buvo pažymėti naftos krize, didelėmis sąnaudomis ir abejotinu patikimumu neabejotinai nužudė Wankel variklius GM.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : tetrarotorius, 6,8 l, 420 arklio galių.
AMC (American Motors Corporation)
AMC dažniausiai žinomas dėl keistumo tempo , kompaktiška alternatyva gigantiškumui, kurį patyrė amerikietiški automobiliai. 70-ųjų pradžioje buvo tikimasi, kad jis gaus Wankel variklį – NSU ir Curtiss-Wright partnerystės rezultatą.
Taip neatsitiktų. Kaip ir GM, dešimtmečio viduryje AMC atsisakė Wankels ir turėjo iš esmės perdaryti Pacer, kad priešais jį tilptų GM eilinis šešių cilindrų cilindras.
Mercedes-Benz
Bene garsiausias modelis, kuriame naudojamas rotorinis variklis be Mazda simbolio, yra Mercedes-Benz C111 . C111 žymėjimas identifikuotų seriją prototipų, kurie buvo bandymų laboratorija pačioms įvairiausioms technologijoms, įskaitant naujų tipų variklius – ne tik Wankel variklius, bet ir įprastus variklius su turbokompresoriumi bei dyzelinius variklius.
Iš viso būtų keturios C111 versijos. Pirmasis buvo pristatytas 1969 m., o antrasis 1970 m., abu su rotoriniais varikliais.
Antrasis prototipas netgi pakeistų Wankel į dyzelinį variklį. Trečiasis pasiliko dyzelinį, o ketvirtasis iškeitė į Twin-Turbo benzininį V8. Pastarasis su V8 sumušė greičio rekordų seriją, išryškindamas C111/IV 403,78 km/val., pasiektą 1979 m.
Mercedes-Benz C111, 1969 m
Mercedes-Benz C111 : trijų rotorių, 1,8 l, 280 AG esant 7000 aps./min., pastovus 294 Nm tarp 5000 ir 6000 aps./min.
Mercedes-Benz C111, 1970 m
Mercedes-Benz C111/II : tetrarotorinis, 2,4 l, 350 AG esant 7000 aps./min., pastovus 392 Nm tarp 4000 ir 5500 aps./min., maksimalus greitis 290 km/h.