Nuėjau į Mazdą, pavogiau raktelius ir paskutiniam tango pasiėmiau Mazda MX-5 NC. Patikėkite, buvo būtent taip – žinoma, išskyrus pavogtus raktus.
„Dolby Surround“ režimu girdite viską: transmisijos dūzgimą, variklio „ticus“ ir „takus“, galinių padangų riksmą ir patį įvairiausią burbuliavimą, sklindantį iš „nežinau kur“ .
Kadangi naujasis modelis jau buvo pristatytas ir po kelių mėnesių iki jo pateikimo į rinką, norėjau surengti paskutinį garbės ratą visų laikų geriausiai parduodamo rodsterio trečiosios kartos galingiausia versija: 2,0 litro variklis ir 160 AG galia. Priežasčių šiam šokiui netrūko: galinių ratų pavara, sportiškas variklis, labai tiesioginis vairavimas ir derančios pakabos. Paprastas ir prieinamas receptas, kuris nudžiugino tūkstančius vairuotojų visame pasaulyje.
Ar norite sužinoti, kaip vyko šokis? Žodžiu: gaivus. „Mazda MX-5“ yra vienas iš tų automobilių, dėl kurių mes mėgstame automobilius. Nepaisant to, kad automobilis vis dar yra palyginti naujas, repetuotas padalinys buvo kupinas atgimimų. Mygtukai ant vairo? Nedaug. Vairavimo režimai? Nė vienas. Elektroninė pagalba? Visiškai atjungiamas. Taip buvo prieš keletą metų. Ir vis dar taip yra šiame MX-5.
„Mazda MX-5“ išlaiko dabar neįprastą grynumą. Grynumas, dėl kurio jį būtina įsigyti naudotų automobilių rinkoje.
Vairavimas „Mazda MX-5“ – tai kelionė į praeitį. Šiandien turbinos yra madingos ir bet kuris benzininis variklis jau turi labai gražias galios ir sukimo momento vertes. Bet ne taip seniai taip nebuvo. „Nori galios? Taigi dirbk už ją!“, – tai tarsi pasakymas „jis plačiai naudoja pavarų dėžę“.
Aš apskundžiau. O aš su dideliu malonumu ėjau pačiais vingiais šalies keliais. Antra, trečia, antra, trečia, ketvirta, trečia ir vėl antra. Viskas tam, kad variklis veiktų aukštai, kur yra galios, kur linksmybės yra šūkis.
Jei kasdieniniam naudojimui pritaikytame automobilyje tai buvo vilkimas, tai tokio pobūdžio automobilyje tai yra vienas malonumas. „Mazda“ į pačius nesavalaikius įsibėgėjimus reaguoja energingai ir įsimintina išmetimo nata. „Dolby Surround“ režimu girdite viską: transmisijos dūzgimą, variklio „ticus“ ir „takus“, galinių padangų riksmą ir patį įvairiausią burbuliavimą, sklindantį iš „nežinau kur“ . Visa tai giedrame danguje... – galėjo būti ir su uždarytu viršumi, bet tai nebuvo tas pats.
Atvykus į posūkius man buvo elgiamasi kaip kartingas. Visuma nesunki, svorio centras žemai, ašys kėbulo gale ir galia perkeliama į reikiamą vietą: kelią į galą. Smagumas garantuotas! Bet koks posūkis yra pasiteisinimas važiuoti vairu į išorę, o galiniams ratams rūkant. Mažai, nes guma brangi.
Jei norime eiti susikaupę (o tai nėra lengva...), priekis reaguoja į priesaką, o galas seka jūsų pėdomis. Bet mes retai to norime, ar ne?
Ar yra greitesnių automobilių? Yra. Galingesnis? Taip pat. Linksmiau? Prisipažįstu, kad tai sudėtinga... viskas taip paprasta, taip tiesmuka ir taip lengvai pasiekiama „Mazda MX-5“, kad net „ropiškiausias“ vairuotojas jaučiasi kaip tikras drifto profesionalas. Paslaptis paprasta: „Mazda MX-5“ nieko negąsdina.
Nenorėdamas grąžinau jį Mazdai. Kadangi jis mažas ir net nepatogus, su juo galėjau gyventi kasdien be didesnių problemų. O jei būtų kokia problema, pasukus raktelį problema išnykdavo. Tai yra „Mazda MX-5“ magija: ji verčia mus šypsotis.
Pažiūrėkime, ką turi ketvirtoji šio modelio karta, viskas rodo, kad sėkmės kelias tęsis. Tikiuosi. Yra tango, kuriuos verta kartoti. Iki tol, Sayonara Samurai!
