Šis atvejis yra labiau nei keistas, tačiau šis atvejis yra paradigminis: „Porsche“ gali susidurti su baterijų tiekimo problemomis, kurios turi būti įdiegtos į „Panamera“ įkraunamus hibridus – esamus 4 „E-Hybrid“ versijose arba „Turbo S E-Hybrid“ versijose. jau sudaro 60 % šio modelio pardavimų Europoje.
Apribojimų, kylančių dėl akumuliatorių tiekėjų gamybos pajėgumų, patvirtinimą, nors ir ne iš karto pajuntamą, jau patvirtino Gerdas Ruppas, Leipcige esančios Porsche gamyklos, kurioje surenkami Porsche Panamera hibridai, vadovas. Neseniai duodamas interviu, kuris garantavo, kad „greitai galėsime reaguoti į klientų poreikius. Tačiau yra ribos, nes visada esame priklausomi nuo baterijų tiekėjų pajėgumų.
Po to, kai 2017 m. prekės ženklas užbaigė maždaug aštuonis tūkstančius „Porsche Panamera“ hibridų, pagamintų ir pristatytų klientams, „Rupp“ dabar pripažįsta, kad „iš pradžių numatėme skirtingus akumuliatorių poreikius“. Todėl, eksponentiškai išaugus paklausai, kuri buvo užregistruota, „poveikis gali būti jaučiamas dėl ilgesnio modelio pristatymo laiko nei dabar yra trys ar keturi mėnesiai“.
Trūksta specializuotos darbo jėgos
Anot „Reuters“, „Porsche“ problemos, kalbant apie elektrifikaciją, neapsiriboja tik akumuliatorių tiekimu. Šiuo metu įmonė taip pat kovoja su mechatronikos inžinierių, programinės įrangos specialistų ir net mechanikų trūkumu, kad galėtų padidinti gamybą.
„Vis sunkiau ir sunkiau rasti tinkamus specialistus“, – sakė Gerdas Ruppas, rodydamas pirštu į konkurenciją sutarčių tarp kelių tiekėjų ir net BMW gamyklos, esančios aplink Porsche infrastruktūrą Leipcige, konkurenciją.
Taigi „Stuttgart“ prekės ženklas jau stengiasi gerinti dabartinės darbo jėgos galimybes, nes „tiesiog negalime pasikliauti vien atvira darbo rinka“, – sakė Leipcigo gamyklos vadovas.
Taip pat svarbu prisiminti, kad „Porsche“ turi ambicingą planą elektrifikuoti asortimentą, o tai prognozuoja, kad iki 2025 m. elektrifikuotos modelių versijos sudarys daugiau nei 50% visos pardavimų apimties.
Kyla klausimas: o baterijos, ar bus?...