Dyzeliniai varikliai, kurie anksčiau buvo geriausiai parduodami variklių tipai Europos žemyne, greitai iškrenta iš Europos vairuotojų pasirinkimo. Tai taip pat buvo 2015-ųjų skandalo, prasidėjusio vienoje automobilių grupėje ir greitai palietus kitus, pasekmė, galiausiai pavirtusio subtilia politine problema.
„JATO Dynamics“ pateikti skaičiai aiškūs – dyzelinių automobilių pardavimai Europoje 2017 m. sumažėjo.
Krintantys dyzeliniai varikliai
Lengvųjų automobilių pardavimas Europoje augo 3,1%, 2017 m , pasiekęs 15,6 mln. vienetų, tačiau, kita vertus, buvo parduodami automobiliai su dyzeliniais varikliais kritimas 7,9 proc. palyginti su 2016 m. – reikšmingas kritimas. Iš viso buvo parduota 6,77 mln. dyzelinių automobilių – tokio kiekio nebuvo matyti nuo 2013 m., kai Europa buvo giliai panirusi į prieš kelerius metus prasidėjusią krizę.
Dyzelinių variklių rinkos dalis buvo 43,8 % , turėjau grįžti į 2003 m., kad surasčiau tokį žemą skaičių kaip šis, tuo metu, kai dyzeliniai varikliai pradėjo įsibėgėti. Akcija mažėjo nuo 2015 m., kai „Dieselgate“ išėjo į biržą. 2010–2015 m. jis visada buvo didesnis nei 50%, o didžiausias buvo 2011 m., kai jis siekė 55%.
Portugalai vis dar dyzelino gerbėjai
Natūralu, kad jei žiūrėtume duomenis pagal šalis, sumažėjo ir dyzelinių variklių akcijos. „JATO Dynamics“ duomenimis, 26 Europos šalyse tik vienoje – Latvijoje – 2017-aisiais „Diesel“ dalis išaugo.Tačiau nepaisant mažėjimo tendencijos, yra šalių, kuriose dyzeliniai varikliai vis dar yra dominuojanti jėga rinkoje. Portugalija yra viena iš tų šalių ir yra antra Europos šalis, kurioje dyzelino dalis yra didesnė — 2017 m. siekė apie 61 % (4 % mažiau nei 2016 m.). Aplenkė Portugaliją tik Airija, kur dyzeliniai varikliai sudarė 65% pardavimų praėjusiais metais.
O prekės ženklai?
Akivaizdu, kad prekės ženklai taip pat pardavė mažiau dyzelino ir atitinkamai sumažėjo jų skverbties dalis. Išimtis padaryta „Fiat“, kur jis, palyginti su 2016 m., pakilo 0,2 proc.. Tačiau yra prekių ženklų, kurie ir toliau yra pernelyg priklausomi nuo dyzelinių variklių pardavimo, o tai kelia didelę riziką, atsižvelgiant į vykstančius pokyčius rinkoje. Daugiau nei 90% „Land Rover“ pardavimų sudaro dyzeliniai varikliai, po to seka „Jeep“ ir „Volvo“, kurių vertės artėja prie 80%. Kitoje lentelės pusėje randame Toyota ir Suzuki, kur dyzeliniai varikliai sudaro kiek daugiau nei 5% visų pardavimų.
staigūs kritimai
Dramatiškesni skirtumai kitais atvejais, ypač kai analizuojame pardavimų trajektoriją nuo 2011 m. Norvegijoje 2011 metais trys iš keturių parduotų automobilių (75 proc.) buvo dyzeliniai, tačiau šaliai daug investavus į elektrifikaciją, 2017 m. kvotos dabar yra 23 proc., arba kiek mažiau nei kas ketvirtas parduotas automobilis.
Kitose šalyse, kurių akcijos 2011 m. buvo didesnės nei 60 %, taip pat buvo staigus nuosmukis:
- Belgija – nuo 75 % (2011 m.) iki 46 % (2017 m.)
- Lietuva – 63–35 proc.
- Prancūzija – 72–47 proc.
- Liuksemburgas – 77–54 proc.
- Ispanija – 70–49 proc.
- Švedija – 61–50 proc.
Italijos išimtis
Tačiau Italija pokyčiams priešinosi labiau nei bet kuri kita šalis. Palyginti su 2016 m., dalis sumažėjo 1 proc., tačiau 2017 m. užregistruotas 56,5 proc. yra didesnis nei 2011 m. 55 proc. Kodėl dyzeliniai varikliai išlieka Italijoje?Pirma, dyzelinas nebuvo demonizuotas, kaip kitose šalyse. Žodis „dyzelinas“ retai pasirodo kalbose, kuriose kalbama apie vidaus degimo variklių uždraudimą miestuose. Antra, benzinas yra per brangus – jis yra vienas brangiausių Europoje, todėl jis nėra tokia patraukli alternatyva kaip kitose rinkose.
Kas perima iš Dyzelino?
Jei rinka ir toliau auga, bet dyzelinių variklių pardavimas krenta, kas užims jūsų vietą? Jie nėra nei hibridiniai, nei elektriniai, nors ir sparčiausiai augantys rinkoje – 2017 m. jų pardavimai išaugo 46,2%, tačiau tai tik 738 300 vienetų, o tai atitinka 4,8% rinkos dalį. Jei atskirtume elektrinius, jų dalis tesudaro 0,9%, o reikšmė vis dar per maža.
Belieka benzininiai varikliai – tai tikrai perima dyzelinius variklius. 2017 metais parduota benzininiai varikliai išaugo 10,9 proc. 2015 m. ir 2016 m. augimą. Skirtumas tas, kad šiemet jie gerokai aplenkė rinkos augimą, o pati dalis gerokai šoktelėjo nuo 3,6%, pasiekdama 50,1%.
Daugiau benzino, daugiau CO2
Didėjantis benzininių variklių pardavimas jau dabar kelia problemų įgyvendinant CO2 mažinimo tikslus tiek gamintojams, tiek šalims, kurios pasirašė susitarimus su ambicingais tikslais juos sumažinti.
Analitikai vieningi – iki dešimtmečio pabaigos jie prognozuoja, kad dešimtmečio pabaigoje dyzelinių variklių rinkos dalis ir toliau mažės.