Tarsi Veyron ar dramatiškų Chiron versijų neužtektų, kad bet kuriam iš mūsų atimtų kvapą, dabar pasirodo šis, tinkamai pavadintas. Bugatti Bolide.
Atsakingi už šį įžūlų „Bugatti“ projektą padarė išmesdami viską, kas nebūtinai turėjo būti šiame unikaliame 4,76 m ilgio gabale, o Achimą Anscheidtą supančiai projektavimo komandai buvo leista duoti valią savo svajonėms.
Rezultatas yra šis sensacingas „hipersportininkas“, kurio 1850 AG ir sveria mažiau nei 1,3 tonos (1240 kg sauso) svorio ir galios santykį 0,67 kg/AG . Didžiausias šios nuogos pabūklo greitis viršija 500 km/h (!), o maksimalus sukimo momentas pakyla iki 1850 Nm – čia pat esant 2000 aps./min. – tiek, kad būtų garantuotos anapusinės pagreičio vertės.
Stephanas Winkelmannas, „Bugatti“ prezidentas„Pagalvojome, kaip galėtume pavaizduoti galingą W16 variklį kaip techninį mūsų prekės ženklo simbolį gryniausia forma – šiek tiek daugiau nei keturi ratai, variklis, greičių dėžė, vairas ir dvi unikalios prabangios sėdynės. Nebūtina, kad jis būtų toks lengvas. kaip įmanoma, o rezultatas buvo labai ypatingas „Bugatti Bolide“, kuriuo kiekviena kelionė gali būti kaip patrankos sviedinio šūvis“.
Prancūziško prekės ženklo inžinieriai galėjo skaičiuoti kiek toliau ir kūrybiškiau nei įprastai. Kaip greitai „Bugatti Bolide“ galėtų važiuoti garsiausiose pasaulio greičio trasose? Ratas La Sarthe trasoje Le Mano mieste užtruktų 3 min.07,1 s, o ratas Niurburgringo Nordschleife trasoje – ne ilgiau kaip 5 min 23,1 s.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
„Bolide yra galutinis atsakymas į klausimą, ar „Bugatti“ sugebėtų sukurti hipersportą, tinkamą trasoms ir kuris atitiktų visus Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) saugumo reikalavimus. Sukurtas pagal W16 varomąją sistemą, su minimaliu kėbulu ir neįtikėtinu našumu“, – aiškina techninės plėtros direktorius Stefanas Ellrottas, kuriam šis projektas „taip pat veikia kaip naujoviškas ateities technologijų žinių nešėjas“.
Ką... bolide!
Nors tai mąstymo žaidimas trasoje ir už jos ribų, nepaisant techninių subtilybių, kupė dizainas yra daug tikresnis. Keturių ratų pavara, aštuonių litrų turbininis W16 variklis su septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže ir dviem lenktyniniais baketais, „Bugatti“ sukūrė išskirtinį anglies monokokį, pasižymintį didžiausiu standumu.
Naudojamų pluoštų standumas yra 6750 N/mm2 (niutonų kvadratiniam milimetrui), atskiro pluošto – 350 000 N/mm2, o vertės, kurios labiau paplitusios... erdvėlaiviuose.
Stogo išorinės dangos pasikeitimas su aktyviu srauto optimizavimu yra ypač įspūdingas. Važiuojant lėtai stogo paviršius išlieka lygus; bet greitėjant visu akceleratoriumi susidaro burbulų laukas, kuris sumažina oro pasipriešinimą 10 % ir užtikrina 17 % mažesnį pakėlimą, tuo pačiu optimizuodamas oro srautą į galinį sparną.
Esant 320 km/h greičiui, galinio sparno prispaudžiamoji jėga siekia 1800 kg, o priekiniame sparne – 800 kg. Matomų anglies dalių dalis padidėjo maždaug 60%, palyginti su įprasta Bugatti ir tik 40% paviršių yra nudažyti, žinoma, French Racing Blue.
„Bugatti Bolide“ yra vos vieno metro aukščio, kaip ir istorinis „Bugatti Type 35“, ir koja trumpesnis nei dabartinis „Chiron“. Įlipame ir išlipame kaip LMP1 lenktyninis automobilis, atidarantis dureles ir slenkantis per slenkstį į baketą arba iš jo.
Tokia įranga kaip gaisro gesinimo sistema, priekaba, slėginis degalų papildymas su degalų maišu, ratai su centrine veržle, polikarbonatiniai langai ir šešių taškų saugos diržų sistema atitinka Le Mano taisykles. Ar „Bugatti“ norės pateikti galimo automobilio Le Mano viziją su Bolide? Tikriausiai ne, nes 2022 metais hibridiniai modeliai debiutuoja garsiausiose pasaulyje ištvermės lenktynėse ir, deja, su gigantišku aštuonių litrų darbiniu tūriu ir 16 cilindrų nėra vietos jokiai hibridinei varomajai sistemai.
Tačiau retkarčiais mums vis tiek reikia leisti svajoti.
Techninės specifikacijos
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| VARIKLIS | |
| Architektūra | 16 cilindrų W |
| Padėties nustatymas | Išilginis galinis centras |
| Talpa | 7993 cm3 |
| Paskirstymas | 4 vožtuvai/cilindras, 64 vožtuvai |
| Maistas | 4 turbokompresoriai |
| Galia* | 1850 AG esant 7000 aps./min.* |
| Dvejetainis | 1850 Nm tarp 2000-7025 aps./min |
| STRAUTINIS PASKIRTIS | |
| Traukos | Keturi ratai: išilginis savaime užsifiksuojantis priekinis diferencialas; skersinis savaime užsifiksuojantis galinis diferencialas |
| Pavarų dėžė | 7 pavarų automatas, dviguba sankaba |
| VAŽIUOKLĖ | |
| Sustabdymas | FR: dvigubi persidengiantys trikampiai, stūmoklio jungtis su horizontalia spyruokle/amortizatoriumi; TR: dvigubi persidengiantys trikampiai, stūmoklio jungtis su vertikalia spyruokle/amortizatoriumi |
| stabdžiai | Anglies keramika, su 6 stūmokliais kiekvienam ratui. FR: 380 mm skersmens; TR: 370 mm skersmens. |
| Padangos | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| ratlankiai | 18″ apdirbtas magnis |
| MATMENYS IR GALIMYBĖS | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Tarp ašių | 2,75 m |
| prošvaisa | 75 mm |
| Svoris | 1240 kg (sausas) |
| svorio/galios santykis | 0,67 kg/AG |
| PRIVALUMAI (imituojamas) | |
| Maksimalus greitis | +500 km/val |
| 0-100 km/val | 2.17s |
| 0-200 km/val | 4,36 sek |
| 0-300 km/val | 7.37 sek |
| 0-400 km/val | 12.08 s |
| 0-500 km/val | 20.16 sek |
| 0-400-0 km/val | 24.14 sek |
| 0-500-0 km/val | 33,62 sek |
| Paspartinti. Skersinis | Max 2,8g |
| Atgal į Le Mansą | 3min07.1s |
| Grįžimas į Niurburgringą | 5min 23,1s |
| Aerodinamikos CD.A** | konfig. maks. Prispaudžiamoji jėga: 1,31; konfig. vel. maks.: 0,54. |
* Galia pasiekiama naudojant 110 oktaninį benziną. Su 98 oktaninio skaičiaus benzinu galia siekia 1600 AG.
** Aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas, padaugintas iš priekinio ploto.
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press-Inform.