Sąnaudos ir emisijos. Tai buvo viena iš labiausiai aptariamų „Razão Automóvel“ temų. Jei norite gauti naujausią informaciją apie svarbiausią mūsų aptartą turinį šia tema, tai tik keli pavyzdžiai:
- Viskas, ką reikia žinoti apie naują vartojimo ir išmetamųjų teršalų ciklą;
- Tik 15 modelių atitinka „realaus gyvenimo“ RDE emisijos standartus;
- Ar tikrai dyzeliniai varikliai baigsis? nežiūrėk, nežiūrėk...;
- Dyzelinas ir emisijos: galimas paaiškinimas.
Atsižvelgiant į temos aktualumą, nieko nestebina tai, kad visos šiuo metu parduodamos transporto priemonės turi tam tikrą neatitikimą tarp patvirtintų ir faktinių sąnaudų. Kažkas taip pasikartojančio, kad tai laikoma „normalu“. Nuo prekių ženklų iki vartotojų – visi yra įpratę gyventi su šiais neatitikimais.
Tačiau šie neatitikimai įgauna vis daugiau nerimą keliančių vertybių. Europos transporto ir aplinkos federacijos duomenimis, vidutinis rinkos neatitikimas dabar slypi 42 % (2015 m. duomenys).
Išvados padarytos iš Europos transporto ir aplinkos federacijos atlikto tyrimo, kuriame transporto priemonių patvirtinimo duomenys buvo lyginami su Tarptautinės švaraus transporto tarybos (ICCT) atliktais bandymais ir su duomenimis, kuriuos tūkstančiai vairuotojų pateikė per Spritmonitor platformą. Todėl susiduriame su labai reikšmingu pavyzdžiu.
Kodėl „pakyla“ šis neatitikimas?
Vidutinis neatitikimas kasmet didėja ne tik dėl vis didėjančio variklių modernizavimo, leidžiančio prekių ženklams efektyviau „kontroliuoti“ variklio parametrus (nepažeidžiant jokių taisyklių), bet ir dėl didžiulio sistemų, kurios 10-asis dešimtmetis (kai buvo priimtas NEDC ciklas) nebuvo demokratizuotas – žr. OICA paaiškinimą čia.Elektrinis vairo stiprintuvas, oro kondicionavimas, garso sistemos, GPS, radarai ir kt. – tai visos sistemos, kurios „pavagia“ vidaus degimo variklių efektyvumą ir priverčia išaugti sąnaudas. Į šias sistemas nebuvo atsižvelgta standartizuojant šį patvirtinimo ciklą daugiau nei 20 metų.
Kaltinkite NEDC ciklą
Remiantis šiuo tyrimu, prekės ženklai vis dažniau išnaudoja NEDC patvirtinimo ciklo spragas. 2001 m. vidutinis faktinio ir aprobuoto vartojimo neatitikimas buvo tik 9%, 2012–2015 m. šis vidurkis išaugo nuo 28% iki 42%.
Šio tyrimo vertinimu, 2020 m. vidutinis rinkos neatitikimas sieks 50 proc. Nors įsigaliojus WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) patvirtinimo ciklui – kai dalis bandymų atliekama realiomis sąlygomis – šis skaičius gali sumažėti iki 23 proc.
baigti studijas čia
Kaip minėjome anksčiau, tiesą sakant, niekas nelaimi dėl šių neatitikimų. Ne prekės ženklai, ne valstybės ir juo labiau vartotojai. Europos Komisija netgi patarė ES valstybėms narėms sumažinti išmetamųjų teršalų mokesčius, kad, įsigaliojus WLTP patvirtinimo ciklui, mokesčiai nebūtų didinami.
Tiesa ta, kad fotografijoje niekas gerai neatrodo. Politinė valdžia (valstybės narės, ES ir t. t.) ir statybininkai per savo organizacijas (ACEA, OICA ir kt.) iki šiol padarė labai mažai, kad pakeistų šią situaciją. WLTP ciklas įsigalioja ilgai, o RDE ciklas pasiekiamas tik 2025 m.
Prekės ženklai su didžiausiu ir mažiausiu neatitikimu
Tarp šiame tyrime nagrinėtų prekių ženklų geriausias (su mažiausiu vidutiniu neatitikimu) yra „Fiat“, su „tik“ 35 % neatitikimu. Blogiausias, nemaža skirtumu, yra Mercedes-Benz, kurio vidutinis neatitikimas yra 54%.
