Jei esate fanatiškas Porsche ir jūs neturite savo garaže Hansui Mezgeriui skirto altoriaus, nes jūs nesate toks fanatiškas „Porsche“. Be to, labai tikėtina, kad baigę skaityti šį straipsnį pajusite poreikį tai padaryti, kad dar kartą patvirtintumėte savo tikėjimą – atsiprašau, aš nenorėjau tuo abejoti.
Mano konkrečiu atveju, nors ir nesu fanatiškas jokiam prekės ženklui, prisipažįstu, kad turiu ir savo „variklio dievus“, tokius kaip Felixas Wankelis, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi ir Ernestas Henry, kad būtų tik keletas. Sąrašas tęsiasi, bet... bus daug galimybių apie juos parašyti čia, Ledger Automobile.
Šis straipsnis bus apie Hansą Mezgerį, kurį daugelis laiko geriausiu variklio dizaineriu istorijoje.
Kas yra Hansas Mezgeris?
Hansas Mezgeris yra tik šešių plokštumos variklių ir kai kurių svarbiausių variklių „Porsche“ istorijoje tėvas. Daugiau nei pusę amžiaus – taip, tiesa, daugiau nei 50 metų! — Porschai buvo gaminami su šio vokiečių inžinieriaus (gim. 1929 m. lapkričio 18 d.) sukurtais varikliais.
1956 m. Štutgarto technikos universitete įgijęs mechanikos inžinieriaus laipsnį, jis iš universiteto bankų iš karto pateko į „Porsche“ ateljė ir niekada jo neapleido. Pirmasis jo, kaip „Porsche“ inžinieriaus, projektas buvo Fuhrmann cilindro galvutės (547 tipo) sukūrimas – priešingas keturių cilindrų aliuminio blokas, tinkantis pergalingam 550/550 A tipui.
Vos po dvejų metų (1959 m.) Hansas Mezgeris jau buvo labai vertinamas „Porsche“ vardu, nes buvo pakviestas dirbti su Type 804 varikliu, kuris varo vienintelį „Porsche Formula 1“, kuris laimėjo su Vokietijos prekės ženklo važiuokle. Tai buvo 1,5 l priešingo aštuonių cilindrų variklis, galintis išvystyti 180 AG esant 9200 aps./min.
Ši istorija vos prasidėjo...
1950-ųjų pabaigoje nebeliko jokių abejonių dėl Hanso Mezgerio genialumo. Genijus, pelnęs jam galimybę sukurti variklį pirmajam „Porsche 911“ 1963 m.
Tai buvo Hansas Mezgeris, kuris sukūrė Type 912 flat-12 variklį neišvengiamiems dalykams Porsche 917, pirmasis „Porsche“ iškovojo bendrą pergalę 24 valandų Le Mano lenktynėse (1971 m.) . Koks fantastiškas buvo šis variklis? Be galo fantastiška. Praktiškai tai buvo du „suklijuoti“ plokšti šešetukai (taigi ir ventiliatoriaus padėtis centre), kurie radikaliausia konfigūracija leido „Porsche 917/30 Can-Am“ įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/val. 2, 3 s, nuo 0 iki 200 km/h per 5,3 s ir pasiekia 390 km/h didžiausią greitį.
Užteks Hanso Mezgerio sukurtų variklių? Žinoma ne. Mes vis dar žengiame į 70-uosius, tuo metu Hansas Mezgeris jau buvo žinomas slapyvardžiu Motoren-Papst – arba portugališkai „Papa dos Motores“.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Į jo mokymo programą taip pat įtrauktas variklių kūrimas tokiems modeliams kaip „Porsche 935“ ir „956/962“ (galerijoje žemiau). Braukite:
Porsche 962.
Išdėskime taip: C grupės 956/962 automobilis yra sėkmingiausias 24 valandų Le Mano lenktynių istorijoje, laimėjęs šešias lenktynes iš eilės devintajame dešimtmetyje.
Iki to laiko Hansas Mezgeris jau buvo laimėjęs praktiškai viską, ką buvo galima laimėti. „Porsche 911“ buvo bestseleris, o „Porsche“ pranašumas visose kategorijose, kuriose jis varžėsi, buvo neginčijamas.
Bet buvo ką veikti. Nepaisant to, kad septintajame dešimtmetyje „Porsche“ iškovojo Formulės 1 pergalę su išskirtiniu varikliu ir važiuokle, nuo septintojo dešimtmečio daug kas pasikeitė.
Ar Hansas Mezgeris galėtų sukurti laimėjusį variklį šiuolaikinei Formulei 1?
Grįžimas į Formulės 1 pergales
Hansas Mezgeris dalyvavo trijose Formulės 1 programose, iš kurių viena buvo septintojo dešimtmečio pradžioje, kaip minėta aukščiau. Trečioji programa buvo didžiulė nesėkmė dėl „Footwork“ biudžeto apribojimų 1991 m. – priešingai nei jūs manote, „Porsche“ visada turėjo labai ribotus išteklius.
Būtent antrojoje Formulės 1 programoje Hansas Mezgeris patyrė didesnę sėkmę šioje sporto šakoje. Pilnos kišenės iš TAG rėmimo, „Porsche“ 1984–1987 m. sezonui bendradarbiavo su „McLaren“.
Hansas Mezgeris su savo kūryba.
Taip gimė projektas TAG V6 (kodinis pavadinimas TTE P01). Tai buvo V6 architektūros 1,5 variklis su Turbo (esant 4,0 bar slėgiui), galintis išvystyti 650 AG galią. Kvalifikacinėje specifikacijoje maksimali galia pakilo iki 850 AG.
Su šiuo varikliu „McLaren“ pasiekė pergalingiausią laikotarpį savo istorijoje – iškovojo du gamintojo titulus 1984 ir 1985 m. bei tris vairuotojo titulus 1984, 1985 ir 1986 m. TAG V6 atnešė 25 GP pergales McLaren 1984–1987 m.
Paskutinė Hanso Mezgerio kadencija „Porsche“.
Jei pamenate, Hansas Mezgeris prisijungė prie „Porsche“ 1956 m., o dabar esame 90-aisiais. Pasaulis įveikė Antrąjį pasaulinį karą, automobiliai demokratizavosi, griuvo Berlyno siena, mobilieji telefonai čia pasiliks, internetas įsiveržė į kompiuterius.
Šiaip ar taip, pasaulis pasikeitė, bet kažkas išliko nepakitęs: Hansas Mezgeris.
Natūralu, kad Hansas Mezgeris, norėdamas išlaikyti savo viršenybę, turėjo imtis naujovių. Bet ir tuo jis išliko lygus sau. Naujovės ir mechaninio tobulumo ieškojimas visada buvo jų būdas.
Iškovojęs šimtus pergalių keturiuose pasaulio kampeliuose ir pagrindinėse automobilių sporto šakose, šis vokiečių inžinierius vis tiek rado jėgų paskutiniam tango. Tas tango buvo „Porsche 911 GT1“, lenktyniavęs Le Mano devintajame dešimtmetyje.
Hansas Mezgeris paliko „Porsche“ 1994 m., tačiau jo palikimas gyvuoja dar beveik du dešimtmečius. Visos „Porsche 911 GT3“ ir GT3 RS kartos, išskyrus 991 kartą, buvo aprūpintos „Mezger“ varikliais, sukurtais šiam įrenginiui. Porsche 911 GT1.
Charakteristikos? Svaigus garsas, sportiškas, bet galingas apsisukimų padidėjimas, naujausias 3000 aps./min., galios tiekimas ir beveik bet kam atsparus patikimumas padarė „Porsche 911 GT3 RS“ tokiu, koks jis yra šiandien. Mašinos, kurias gerbia viskas ir visi, Niurburgringo Nordscheleife karaliai ir valdovai.
Nedidele dalimi – net ir didesne nei kada nors drįsau pasvajoti – galiu pasakyti, kad kai kuriuos šio variklio genijaus darbus jau pajaučiau, paliečiau ir ištyrinėjau. Turėjau privilegiją vairuoti visus „Porsche Rennsport“ (RS), kai kuriuos iš jų pasirašė Hansas Mezgeris.
Dėl visų šių priežasčių ir dėl dar kelių (kurias dar reikia parašyti...) aš laikau Hansą Mezgerį geriausiu variklio dizaineriu automobilio istorijoje.
Jis laimėjo trasose, laimėjo rinkoje ir sukūrė keletą didžiausių automobilių pramonės ir automobilių sporto ikonų; Kalbu apie „Porsche 911“ ir „Porsche 917K“, bet galėčiau kalbėti apie daugybę kitų. Nedvejodami nesutikkite su manimi ir nurodykite, jūsų nuomone, geriausią variklių dizainerį automobilių pramonės istorijoje. Tai buvo mano du centai…