Walteris Röhrlas turi pavydėtinų rezultatų. Du kartus WRC pasaulio čempionas, šiuo metu jis imasi „Porsche“ ambasadoriaus pareigų ir net būdamas gražaus 70-ies metų ir toliau atskleidžia įspūdingą talentą prie vairo. Ir būtent šiame kontekste matome Röhrlą prie naujausio „Porsche 911 GT3“ įsikūnijimo valdiklių.
Röhrl aprašo ir tyrinėja naujojo 911 GT3 galimybes trasoje Andalūzijoje. Ir kaip matome, tai agregatas su mechanine pavarų dėže, kuris „daugelio šeimų“ pageidavimu sugrįžo į GT3.
Walteris Röhrlas atpažįsta nepaprastą GT3 pusiausvyrą, kai jis nustumtas į ribas, neatskleidžiant nei per mažo, nei per didelio pasukamumo tendencijų. Žinoma, kaip tai rodo, tinkamai išprovokuota mašina garantuoja puikius galinius išėjimus. Kitas akcentuojamas aspektas – beveik legendinis 911 sukibimas. Viskas dėl to, kad variklis yra „ne vietoje“, garantuojantis išskirtinį sukibimą įvažiuojant posūkiuose.
Mašina
Naujausiame „Porsche 911 GT3“ sumontuotas naujas priešingas šešių cilindrų variklis, kurio tūris 4,0 litrų, o ne turbinos. Jis išvysto 500 AG esant nuostabiam 8250 aps./min., o sukimo momentas siekia 460 Nm esant 6000 aps./min.
Kaip alternatyva šešių greičių mechaninei pavarų dėžei, jis gali būti komplektuojamas su septynių greičių, dvigubos sankabos PDK. Su mechanine pavarų dėže jis sveria 1488 kg (EC), nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 3,9 sekundės ir gali pasiekti maksimalų 320 km/h greitį. Su PDK svoris padidėja iki 1505 kg, tačiau iki 100 km/h įsibėgėjimas užtrunka per 0,5 sekundės (3,4), o didžiausias greitis išlieka „tik“ 318 km/h.
911 GT3 turi galinį vairavimo mechanizmą, kuris padidina judrumą važiuojant mažu greičiu ir stabilumą važiuojant dideliu greičiu, ir debiutuoja su nauju galiniu sparnu bei nauju galiniu difuzoriumi.
Trūksta net kelių vairavimo pamokų su meistru Röhrl ir 911 GT3.