Šis pareiškimas buvo paskelbtas #NEXTGen renginio Miunchene kuluaruose ir vis dėlto yra priešingybė idėjoms, kurios šiuo metu vyrauja automobilių pramonėje. BMW vidaus degimo varikliai dar neturi „paskutinės“ ir būtent dėl šios priežasties Vokietijos prekės ženklas ketina ir toliau į juos daug investuoti.
BMW grupės plėtros krypties nario Klauso Froelicho teigimu, „2025 m. geriausiu atveju apie 30 % mūsų pardavimų sudarys elektrifikuotos transporto priemonės (elektriniai modeliai ir įkraunami hibridai), o tai reiškia, kad mažiausiai 80 % mūsų transporto priemonių bus vidaus degimo variklis“.
Froelichas taip pat pareiškė, kad BMW prognozuoja, kad dyzeliniai varikliai „išgyvens“ dar mažiausiai 20 metų. Vokiečių markės prognozės dėl benzininių variklių dar optimistiškesnės – BMW tiki, kad jie tarnaus dar mažiausiai 30 metų.
Ne visos šalys yra pasirengusios elektrifikuoti
Pasak Froelicho, tokį optimistinį vidaus degimo variklių scenarijų lėmė tai, kad daugelyje regionų nėra jokios infrastruktūros, leidžiančios įkrauti elektromobilius.Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
BMW vadovas netgi pasakė: „Matome sritis, kuriose nėra įkrovimo infrastruktūros, pavyzdžiui, Rusiją, Vidurinius Rytus ir Vakarų Kinijos pakrantes, ir visos jos dar 10–15 metų turės pasikliauti benzininiais varikliais“.
Klausas Froelichas, BMW grupės plėtros vadovybės narysPer daug reklamuojamas perėjimas prie elektrifikacijos. Baterijomis varomos elektrinės transporto priemonės kainuoja daugiau, skaičiuojant akumuliatorių žaliavomis. Tai tęsis ir galiausiai gali pablogėti, nes padidės šių žaliavų paklausa.
Statykite dėl degimo, bet sumažinkite tiekimą
Nepaisant to, kad vis dar tiki vidaus degimo variklio ateitimi, BMW planuoja sumažinti maitinimo šaltinio pasiūlą. Taigi tarp dyzelinių vokiškų markių planuojama atsisakyti 1,5 l trijų cilindrų, nes jo atitikimas europiniams išmetamųjų teršalų mažinimo standartams kainuoja per daug.
Taip pat 400 AG variantas šešių cilindrų su keturiais dyzeliniais turbokompresoriais, naudojamas X5 M50d ir X7 M50d, yra suskaičiuotas, šiuo atveju dėl variklio gamybos sąnaudų ir sudėtingumo. Nepaisant to, BMW ir toliau gamins šešių cilindrų dyzelinius variklius, tačiau geriausiu atveju jie bus apriboti iki trijų turbinų.
Klausas Froelichas, BMW grupės plėtros vadovybės narysŠešių cilindrų varikliai, susiję su įkraunama hibridine sistemomis, jau išvysto daugiau nei 680 AG ir pakankamai sukimo momento, kad sugadintų bet kokią transmisiją.
Tarp benzininių variklių, kai pastebėjome, kad BMW dar kelerius metus išlaikys V12, atrodo, kad jo likimas buvo nustatytas. Išlaidos, susijusios su V12 suderinimu su vis griežtesniais taršos mažinimo standartais, reiškia, kad jis taip pat išnyks.
Taip pat neatrodo, kad V8 tarnaus daug ilgiau. Pasak Froelicho, BMW vis dar dirba prie verslo modelio, kuris pateisina jo išlaikymą portfelyje.