Vietose, kuriose planetoje yra daugiausiai hipersportų vienam m2, pavyzdžiui, Monake, Londone ar Dubajuje, „pagauti“ „Bugatti“ yra gana lengva. Tačiau rasti keturis skirtingus Molsheim markės automobilius toje pačioje vietoje daugelis iš mūsų – benzingalvių – niekada nepamatys.
Tai kažkas tokio reto, kad atrodo neapčiuopiama. Bet kas šiomis dienomis buvo trasoje Niurburgringas galėjo pamatyti keturis Bugatti ypatingiausias šių dienų – „La Voiture Noire“, būdamas vienkartinis, į šią lygtį neįeina – kartu: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo ir Centodieci.
Galų gale, prancūzų Elzase įsikūręs prekės ženklas atvedė į mitinį germanų kelią, taip dažnai vadinamą Žaliuoju Pragaru, ne mažiau kaip 19,5 milijono eurų, padalintų iš 8 milijonų eurų Centodieci, 5 milijonų eurų Divo, 3,5 milijono eurų. eurų Chiron Super Sport 300+ ir 3 mln. eurų Chiron Pur Sport.
Bet galų gale, kas lėmė šį „Bugatti“ „šeimos susitikimą“ Niurburgringe? Pasak prancūzų prekės ženklo, į The Ring atvedusį šešis inžinierius, Vokietijos trasoje buvo atliktas pilnas viso asortimento išbandymas, kuris leido surinkti tikslią informaciją apie kiekvieną modelį.
Larsas Fischeris, „Bugatti“ važiuoklės konfigūracijos bandymų vadovasSavo klientams norime pasiekti kuo geresnę važiuoklės konfigūraciją, todėl vairavimo testus atliekame tiek ekstremaliomis sąlygomis, tiek kasdienėse situacijose.
Dėl neįprastos Vokietijos trasos konfigūracijos ji yra viena reikliausių pasaulyje. Su 20,8 km atstumu jis turi 33 posūkius į kairę, 40 posūkių į dešinę, 17% šlaitų ir 300 metrų aukščio skirtumą. Tai sukuria savotišką „tobulą receptą“, kad inžinieriai galėtų įvertinti skirtingus parametrus vienu metu.
Keturi „Bugatti“ „brangakmeniai“.
Pats išskirtiniausias šio ketvertuko modelis – „Centodieci“, kurio bus pagaminta tik 10 vienetų, kurių kiekvieno bazinė kaina (neatskaičius mokesčių) – aštuoni milijonai eurų, todėl šiandien jis patenka į išskirtiniausių hipersportų sąrašą.
Reklamuojamas kaip savotiškas EB110 „įpėdinis“, „Centodieci“ turi tą patį tetraturbo W16, kurį radome „Chiron“, tačiau jo galia išaugo 100 AG ir pasiekė 1600 AG (esant 7000 aps./min.).
Dėl šio skaičiaus „Centodieci“ įprastą pagreičio pratimą nuo 0 iki 100 km/h galės atlikti per 2,4 s, iki 200 km/h – per 6,1 s, o 300 km/h – vos per 13,1 s. Kalbant apie maksimalų greitį, jis elektroniniu būdu bus ribojamas iki 380 km/val.
Šiek tiek mažiau išskirtinis (ribojamas iki 30 kopijų), net ir Chiron Super Sport 300+ yra ne mažiau ypatingas. Tai serijinė Chiron versija, pasiekusi 304 773 mylių per valandą (arba 490,484 km/h) greitį ir tapo pirmuoju kelių automobiliu, kuris įveikė 300 mylių per valandą greičio barjerą.
Jame sumontuota ta pati W16 tetra-turbo versija su 1600 AG, kurią radome Centodieci, tačiau jos korpusas yra pailgesnis, kuris buvo sukurtas važiuoti „itin dideliu greičiu, viršijančiu 420 km/h“.
Kita vertus, Divo gimė su vienu tikslu: „būti sportiškesniam ir judresniam posūkiuose, tačiau neprarandant komforto“.
Norėdami tai padaryti, „Bugatti“ inžinieriai dirbo visose srityse, nuo važiuoklės iki aerodinamikos, laikydamiesi vis svarbios „dietos“, kurios rezultatas buvo 35 kg mažiau nei „Chiron“.
Bet kiek tai susiję su mechanika, tai nepakeista iš Chiron. Kitaip tariant, „Bugatti Divo“ naudoja W16 8,0 litrų ir 1500 AG galią.
Mažiau radikalus nei „Divo“ ir labiau orientuotas į vairavimą, „Chiron Pur Sport“ pagerėjo aerodinamikos, pakabos ir transmisijos požiūriu, taip pat buvo laikomasi dietos, leidžiančios „nupjauti“ 50 kg, palyginti su kitais Chiron.
Gaminant tik 60 vienetų, „Chiron Pur Sport“ yra „animuotas“ W16 8,0 litrų su 1500 AG galia, o norint pasiekti 100 km/h greitį reikia vos 2,3 s, o 300 km/h – greičiau nei per 12 s.