Pažiūrėkite, kas 90-aisiais pasirodė esąs „bjaurusis Porsche ančiukas“!
Kai 1996 metais „Porsche“ pristatė pirmosios kartos „Porsche Boxster“, aršiausi Štutgarto prekės ženklo gerbėjai siautėjo prieš šį modelį. Jie laikė tai erezija ir pagrindinių prekės ženklo vertybių išdavyste. Jie skundėsi viskuo. Nuo centrinės variklio padėties iki automobilio galios trūkumo ir, žinoma, „niekšo“ sukurto koliažo iki ikoninio „Porsche 911“ dizaino. Tuo metu apie „Boxster“ buvo pasakyta beveik viskas... tai buvo modelis, kurį jis gyveno savo vyresniojo brolio 911 iškovotų laurų šešėlyje. Kuris buvo Porsche tų, kurie neturėjo pinigų nusipirkti 911 ir pan. Vargšai, jie vis dar negalėjo pasvajoti, ką jų laukia XXI amžius... Visureigiai ir sedanai su Volkswagen varikliu!
Tačiau laikas praėjo, ir tie, kurie kadaise kritikavo „Porsche“ už tokios erezijos paleidimą, šiandien pasiduoda „mažojo“ rodsterio žavesiui. Antroje ir dabartinėje kartoje (987 m.) Boxter elgesys ir veikimas pagerėjo tiek arba tiek mažai, kad kai kuriose versijose mažiausias šeimos narys gali net apsunkinti vyresniojo brolio gyvenimą kalnų keliuose. Neblogai a? Ir jei antrosios ir dabartinės kartos „Boxter“ (987) pasižymėjo pasiektu sutarimu, trečiosios kartos „Boxster“ (981) tikrai bus pažymėtas patvirtinimu, kad „Boxster“ yra visavertis „Porsche“ sportinių automobilių linijos elementas.
Palikdami istorinius faktus kitam kartui, ką mums siūlo naujasis „Boxster“? Pirma, „Porsche“ praneša, kad įdiegus naujas aplinką tausojančias technologijas, naujos kartos „Boxster“ energijos vartojimo efektyvumas pagerėjo 15 proc. Pelnas, pasiektas sumažinus važiuoklės svorį, įdiegus energijos regeneravimo sistemą stabdymo metu, beveik „privaloma“ start-stop sistemą ir galiausiai sistemą, atsakingą už idealios agregato važiavimo darbinės temperatūros kontrolę.
Tačiau tiesą sakant, kiekvienas, norintis sutaupyti, perka nuobodų ir „žalią“ Toyota Prius. Taigi pakalbėkime apie tai, kas iš tikrųjų svarbu: naudą. Pradėkime nuo važiuoklės!
Naujasis „Boxster“ ne tik skelbia, kad, lyginant su dabar nebeveikiančia karta – sumažėjęs komplektas – negalima atmesti konstrukcinio standumo padidėjimo – jis taip pat skelbia apie važiuoklės augimą beveik visomis kryptimis.
Naujojo „Boxster“ ratų bazė padidėjo, o tai reiškia, kad jis yra ilgesnis ir platesnis. Kartu „Porsche“ taip pat skelbia, kad naujasis „Porsche“ bus gerokai žemesnis už dabartinį modelį. Visi šie veiksniai kartu rodo didžiulį pranašumą rinkinio stabilumo ir valdymo požiūriu, palyginti su 897 karta, kuri dabar nustoja veikti. Taigi, kas jau buvo gerai, tapo dar geriau…
Kalbant apie variklį, didelių naujienų, bent jau šioje paleidimo fazėje, nėra. Bazinė versija, turinti 6 cilindrų ir 2700 cc Boxer variklį, užregistruoja 10 AG prieaugį, palyginti su savo pirmtaku, nuo ankstesnių 255 AG iki draugiškesnio 265 AG. Galingesnė versija, kuri vadinsis Boxster S, turės šiek tiek „pikantesnį“ variklį ir tai taip pat perkelia iš ankstesnės kartos. Tai bus mūsų gerai žinomas 6 cilindrų bokseris su 3400 kub. cm, o dabar nurašomas 315 AG. Ar „Porsche“ galėjo žengti toliau variklių evoliucijos srityje? Galėjo, bet tada pradėjo eiti į teritoriją 911. O norint konkuruoti dėl pardavimų užtenka konkurencijos iš išorės, ką jau kalbėti apie priešininką uždarose patalpose, ar ne?
Visi šie skaičiai, paverčiami pranašumais, leidžia įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per 5,7 sek. ir 5,0 s, priklausomai nuo variklio. Ir paskelbė apie 7,7 l/100 km mažiausio variklio ir 8,0 l/100 km galingiausio Boxster S variklio.
Kalbant apie įrangą, joje yra geriausia, ką gali pasiūlyti „Porsche“. Gerai žinoma ir fantastiška PDK dvigubos sankabos pavarų dėžė, taip pat visos kitos žinomos dabartinės kartos sistemos, tokios kaip PASM pakaba ar Chrono-Plus paketas. Išryškiname variantą, kuris yra „įpareigotas“ „skubo“ vairavimo mėgėjams. Kalbame apie „Porsche Torque Vectorial“ (PTV), kuris yra ne kas kita, kaip mechaninis diferencialas, kuris žada dar labiau pakelti šio modelio variklius.
Portugalijai nustatytos kainos yra 64 800 eurų už 2,7 ir 82 700 eurų už S versiją, žinoma, be jokios galimybės. Jo rinkodaros pradžia numatyta balandžio mėnesį.
Tekstas: Guilherme Ferreira da Costa