„Nissan“ pristatė ZEOD RC, kuris 2014 m. turi lenktyniauti Le Mano 24 val. lenktynėse, todėl tai pirmasis lenktyninis automobilis, galintis įveikti Le Mano trasos ratą tik varomas elektriniu varikliu.
Revoliucija gali būti geriausias žodis, apibūdinantis „Nissan ZEOD RC“, tačiau iš tikrųjų tai yra antrasis 2009 m. DeltaWing projekto inicijuotos revoliucijos skyrius.
Iš pradžių sukurtas kaip konkuruojantis pasiūlymas dėl Indycar ateities, tačiau nepasirinktas pasiūlymu, projektas pasuko kita kryptimi link ištvermės čempionatų. Jo unikalus sklandymo sklandymo dizainas atitiko parametrus, kurių reikalauja Indycar ieškant naujų sprendimų efektyvumui padidinti.
Galutiniame sprendime panašumų su aviacijos pasauliu randame lengviau nei su įprastu varžybiniu automobiliu. Užuot griebęsi „mega sparnų“ ir aptakų, kad sukurtų prispaudimo jėgą, galutinė forma leidžia automobilio dugnui sukurti visą reikiamą prispaudžiamąją jėgą.
Radikali „DeltaWing“ konstrukcija iš dalies atspindi tai, kas vyksta automobilių pramonėje – pastarieji vis mažiau kenčia nuo trinties, iš kartos į kartą netenka kilogramų, o daug kubinių centimetrų keičia į mažus variklius su kompresoriumi, o kartu ir pasiekia reikiamą. efektyvumą.
Sudėjus visas šias sudedamąsias dalis, gavome tokį pat greitą ar greitesnį lenktyninį automobilį nei norėta pakeisti „Indycar“, tačiau sunaudojome pusę kuro ir padangų.
Vėliau „Nissan“ prisijungia prie šio projekto vystymo kaip partneris, tiekdamas „DeltaWing“ variklį, kuris 2012 m. pasieks Le Maną. Mažas 4 cilindrų kompresorius su vos 1,6 litro, išvystantis 300 AG. Skepticizmas buvo didelis, atsižvelgiant į jo ribotus matmenis, aerodinaminio aparato trūkumą ir nedidelį žirgų skaičių. Tačiau kai jis pradėjo veikti, buvo nustatyta, kad jis yra greitas, net labai greitas, galintis neatsilikti nuo daug galingesnių LMP2 kategorijos prototipų.
Deja, lenktynių metu Toyota #7 iš karto susidūrė su DeltaWing, įveikęs tik 75 ratus. Jis buvo laimingiausias 2012 m. Petit Le Mano lenktynėse, Road Atlanta trasoje, pasiekęs fenomenalią 5 vietą absoliučiai LMP2 teritorijoje, vos 6 ratus nuo pirmosios vietos (iš viso apie 394 ratus pirmajam reitingui). .
2013 m. „Nissan“ nustebino pranešusi apie savo partnerystės su „DeltaWing“ nutraukimą, sukeldama daug abejonių ir kritikos, atsižvelgiant į puikų „DeltaWing“ viešumą ir susižavėjimą, be visų naujoviškų šio projekto aspektų.
Dabar jūs suprantate, kodėl. ZEOD RC yra Nissan DeltaWing. Žinoma, dėl to DeltaWing jau iškėlė ieškinį.
Kaip ir „DeltaWing“, „Nissan ZEOD RC“ išlaiko 1,6 „Turbo“ variklį, tačiau jį lydi du elektros varikliai. Kitaip tariant, tai hibridas, bet su tam tikrais ypatumais. Pilotai gali laisvai pasirinkti, ar jie nori būti varomi elektros varikliais, ar kartu su vidaus degimo varikliu.
Nissan teigia, kad naudojant technologiją, gautą iš „Nissan Leaf Nismo RC“ naudojamų technologijų, įskaitant regeneracinę stabdžių sistemą, daugiau nei 11 ratų ir atsižvelgiant į 55 juose nurodytus stabdymo taškus, „Nissan“ tvirtina, kad „Nissan ZEOD RC“ galės sukaupti pakankamai energijos, kad galėtų įveikti visą ratą. į Le Mano trasą tik naudojant elektrinį variklį, net reiškiantį 300 km/h greitį, kuris turėtų būti pasiektas Mulsanne tiesiojoje.
Tikimasi, kad „Nissan ZEOD RC“ bus greitesnis už LMGTE klasės mašinas. Atsižvelgiant į eksperimentinį ZEOD RC pobūdį ir kaip įprasta Le Mano tradicijoje, jis liks „Garage 56“, skirtas automobiliams, kurie trasose pristato naujas technologijas, kaip atsitiko su „DeltaWing“ 2012 m.
„Nissan“ teigia, kad „Nissan ZEOD RC“ leis jam būti kaip laboratorija, kurioje bus išbandytos naujos technologijos, kad „Nissan“ ateityje patektų į LMP1 kategoriją. Tai neabejotinai bus geriausia vieta išbandyti visų į Nissan ZEOD RC integruotų technologijų ribas, ir tai tikrai turės įtakos naujos kartos Nissan elektromobiliams, kurių standartas yra Leaf. Ir ar tai neturėtų būti automobilių lenktynių tikslas? Eksperimentuoti ir išbandyti naujus sprendimus, kurie gali „užteršti“ kasdienius automobilius ir padaryti juos geresnius?