Kaip BMW iX3 , Vokietijos prekės ženklas pirmą kartą savo istorijoje siūlo modelį su trimis skirtingomis varymo sistemomis: išskirtinai su vidaus degimo varikliu (nesvarbu, ar benzinu, ar dyzelinu), įkraunamą hibridą ir, žinoma, 100% elektrinį.
Po to, kai pagyrų jau nusipelnė kita elektrifikuota versija, įkraunamas hibridas X3, ėjome pasidomėti, ar sėkmingas SUV variantas, varomas elektronais, nusipelno tokios pat „garbės“.
Estetinėje srityje turiu pripažinti, kad man patinka galutinis rezultatas. Taip, linijos ir, svarbiausia, proporcijos yra tokios, kurias jau žinome iš X3, tačiau iX3 turi daugybę detalių (pvz., sumažintas groteles arba galinį difuzorių), leidžiančią išsiskirti iš savo degimo brolių.
„Futurizmas“ tik mechanikoje
Techniniame skyriuje iX3 netgi gali pritaikyti „ateities mechaniką“, tačiau viduje randame tipišką BMW aplinką. Fiziniai valdikliai labai gerai dera su lytėjimo valdikliais, itin išbaigta informacinė ir pramogų sistema mums „pateikia“ begalę meniu ir submeniu, o medžiagų malonumas ir surinkimo tvirtumas yra tokio lygio, prie kurio mus įpratino Miuncheno prekės ženklas.
Gyvenamumo srityje kvotos išliko praktiškai nepakitusios lyginant su X3. Tokiu būdu keturiems suaugusiems žmonėms vis dar yra vietos patogiai keliauti (sėdynės šiuo aspektu padeda), o 510 litrų talpos bagažinė, palyginti su degimo versija, prarado tik 40 litrų (tačiau ji yra 60 litrų didesnė nei X3 kištukinis hibridas). -į).
Interjeras praktiškai identiškas X3 su vidaus degimo varikliu.
Įdomu tai, kad kadangi iX3 nenaudoja tam skirtos platformos, perdavimo tunelis vis dar yra, nepaisant to, kad jis neturi konkrečios funkcijos. Tokiu būdu jis tik „pablogina“ trečiojo keleivio, esančio viduryje, galinės sėdynės erdvę.
Visureigis, elektrinis, bet visų pirma BMW
„iX3“ yra ne tik pirmasis BMW elektrinis visureigis, bet ir pirmasis Miuncheno prekės ženklo visureigis, kurį galima įsigyti tik su galiniais ratais. To pagrindiniai konkurentai „Mercedes-Benz EQC“ ir „Audi e-tron“ nemėgdžioja, skaičiuodami abu su visų varančiųjų ratų pavara, kuri atšiauriose šalyse yra būtina.Tačiau šiame „pajūrio kampe apsodintame“ oro sąlygos retai kada visų ratų pavarą paverčia „pirma būtinybe“ ir, turiu pripažinti, juokinga, kai pristatomas visureigis, kurio galia 286 AG (210 kW), o maksimalus sukimo momentas siekia 400 Nm. tik prie galinės ašies.
2,26 tonos sveriantis iX3 vargu ar bus dinamiškas etalonas, tačiau šis neapgaudinėja garsių Bavarijos prekės ženklo slinkčių šioje srityje. Vairavimas yra tiesioginis ir tikslus, reakcijos neutralios, o įjungus net pasirodo... smagu, ir tik tam tikra nepakankamo pasukimo tendencija, kuri išryškėja priartėjus prie (aukštų) ribų, nustumia iX3. . iš kitų šios srities lygių.
Daugybos (autonomijos) „stebuklas“
Be dinaminio potencialo, kurį siūlo galinių ratų pavara, tai suteikia dar vieną BMW iX3 pranašumą: vienu varikliu mažiau, kurį reikia varyti sukaupta 80 kWh akumuliatoriaus energija (74 kWh „skystis“). tarp dviejų ašių.
Iki 100 km/h galintis įsibėgėti per 6,8 s ir pasiekti 180 km/h maksimalų greitį, todėl iX3 našumo srityje toli gražu nenuvilia. Tačiau vokiškas modelis mane labiausiai sužavėjo efektyvumo srityje.
Bagažinė siūlo labai įdomią 510 litrų talpą.
Turėdamas tris važiavimo režimus – „Eco Pro“, „Comfort“ ir „Sport“, kaip ir tikėjotės, „iX3“ „Eco“ padeda „nerimą keliauti“ praktiškai mitu. Paskelbta autonomija siekia 460 km (vertės daugiau nei pakanka naudoti mieste ir priemiesčiuose, kuriems priklauso daugelis visureigių) ir per laiką, kurį praleidau su iX3, pajutau, kad tinkamomis aplinkybėmis jis gali nusidėti kažkas... konservatyvus!
Jei rimtai, su iX3 įveikiau daugiau nei 300 km pačiais įvairiausiais maršrutais (miesto, valstybinės reikšmės keliu ir greitkeliu), o jį grįžus borto kompiuteris žadėjo 180 km atstumą, o sąnaudos buvo fiksuotos prie įspūdingų 14,2 kWh. / 100 km (!) — gerokai žemiau oficialaus 17,5-17,8 kWh kombinuoto ciklo.
Žinoma, sportiniu režimu (kuris be gerėjančio akceleratoriaus atsako ir keičiamo vairo svorio ypač pabrėžia Hanso Zimmerio sukurtus skaitmeninius garsus) šios reikšmės yra mažiau įspūdingos, tačiau įprastu vairavimu malonu matyti, kad BMW iX3 neįpareigoja mūsų daryti didelių nuolaidų jį naudojant.
Kai reikia jį įkrauti, tai gali būti iki 150 kW įkrovimo galia nuolatinės srovės (DC) įkrovimo stotyse, tokia pati galia, kurią priima Ford Mustang Mach-e, ir didesnė nei palaikoma Jaguar I-PACE ( 100 kW). Šiuo atveju nuo 0 iki 80% apkrovos pasiekiame vos per 30 minučių ir 10 minučių pakanka pridėti 100 km autonomijos.
Galiausiai, kintamosios srovės (AC) lizde, pilnai įkrauti „Wallbox“ akumuliatorių reikia 7,5 valandos (trifazis, 11 kW) arba daugiau nei 10 valandų (vienfazis, 7,4 kW). (Labai) įkrovimo laidus galima laikyti po bagažo skyriaus grindimis.
Raskite kitą automobilį:
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Epochoje, kai dauguma elektromobilių pradeda „turėti teisę“ į tam skirtas platformas, BMW iX3 eina kitu keliu, bet ne mažiau galiojančiu. Palyginti su X3, jis įgauna ryškesnę išvaizdą ir naudojimo ekonomiškumą, kuriam sunku prilygti.
Vis dar išlieka tipiška BMW kokybė, kompetentingas dinaminis elgesys ir, nors iš pradžių apie tai nebuvo galvota kaip apie elektrinį, tiesa ta, kad kasdieniame gyvenime toks lengvai pamirštamas, toks yra akumuliatoriaus valdymo efektyvumas. Jo dėka iX3 galime naudoti kaip kasdienį automobilį ir visa tai nepasiduodami ilgesnėms kelionėms užmiestyje.
Visa tai pasakyta ir atsakant į mano užduotą klausimą, taip, BMW padarė gerai, kad visiškai elektrifikavo X3. Tai darydamas jis galų gale sukūrė X3 versiją, kuri labiausiai tinka daugeliui jo savininkų (nepaisant matmenų, mūsų miestuose ir priemiesčių gatvėse jie nėra retas vaizdas).
Visa tai buvo pasiekta nepriverčiant per daug „mąstyti“ apie „nerimą dėl autonomijos“ ir tik BMW už pirmąjį elektrinį visureigį prašoma didelė kaina gali sumenkinti jo ambicijas, lyginant su „gamos broliais“.