Prieš 15 mėnesių turėjome galimybę patirti revoliucinį variklį SkyActive-X iš Mazda, tuo metu dar tik kuriama, tačiau likome sužavėti ne tik technologijomis, bet ir vairavimo patirtimi.
Jis nustebino savo reagavimu nuo žemiausių režimų, tačiau geriausias komplimentas, kurį galite pasakyti varikliui, yra tai, kad nepaisant to, kad jis yra kuriamas agregatas, jis jau įtikina daugiau nei daugelis variklių rinkoje.
Tačiau tuomet negalėjome įrodyti, ar žadėtas 20-30% degalų taupymas – benzininis variklis, kurio sąnaudos yra tokios pat geros ar geresnės nei panašaus galingumo dyzeliniai varikliai.
Dar turėsime šiek tiek palaukti, kad praktiškai įrodytume viską, ką „Skyactiv-X“ žada – tikimasi, kad jis į rinką pasirodys vėliau šiais metais –, tačiau kol kas ir galiausiai, galutinės šio modelio specifikacijos buvo pateiktos. paskelbta. intriguojantis raketinis kuras:
- Talpa: 1998 cm3
- Suspaudimo santykis: 16,3:1
- Galia: 180 AG esant 6000 aps./min
- Sukimo momentas: 224 Nm esant 3000 aps./min
Pabrėžkite labai aukštą suspaudimo laipsnį – serijinio benzininio variklio rekordą. Kaip matėme kituose „Mazda3“, „Skyactiv-X“ taip pat yra 24 V švelnioji hibridinė (pusiau hibridinė) sistema, vadinama „Mazda M Hybrid“, kuri padeda sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį.
Kalbant apie suvartojimą ir CO2 emisiją, pagal WLTP jis skiriasi priklausomai nuo versijos. Iš viso jų yra šeši, kuriuos sudaro du galimi kėbulai – hečbekas ir sedanas, dvi transmisijos – mechaninė ir automatinė, abi šešių greičių, o hečbeko atveju – dvi papildomos versijos su keturių ratų pavara (AWD).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
| Versija | Traukos | Dėžė | Sąnaudos (l/100 km) | CO2 emisija (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| Mazda 3 hečbekas | Persiųsti | vadovas | 5,5 (16 colių ratai); 5,8 (18 colių) | 125 (16 colių); 131 (18 colių) |
| Mazda 3 hečbekas | Persiųsti | Savarankiškai | 6,2 (16 colių); 6,3 (18 colių) | 140 (16 colių); 142 (18 colių) |
| Mazda 3 hečbekas | Visas (AWD) | vadovas | 6,0 (16 colių); 6,2 (18 colių) | 137 (16 colių); 142 (18 colių) |
| Mazda 3 hečbekas | Visas (AWD) | Savarankiškai | 6,6 (16 colių); 6,9 (18 colių) | 149 (16 colių); 157 (18 colių) |
| Mazda 3 sedanas | Persiųsti | vadovas | 5,4 (16 colių); 5,6 (18 colių) | 122 (16 colių); 127 (18 colių) |
| Mazda 3 sedanas | Persiųsti | Savarankiškai | 6,0 (16 colių); 6,2 (18 colių) | 136 (16 colių); 142 (18 colių) |
Skyactive-X. Kodėl revoliucinis?
Kompresinis uždegimas benzininiame variklyje (HCCI), kaip ir dyzeliniuose varikliuose, dešimtmečius buvo vienas iš automobilių pramonės „šventųjų gralių“. Iki šiol, nepaisant kai kurių prototipų, niekada nebuvo įmanoma pereiti prie gamybos linijos – nepaisant to, kad tai buvo įmanoma, variklio veikimo diapazonas buvo itin trumpas ir įmanomas tik esant mažai apkrovai.
Kompresinis uždegimas yra daug efektyvesnis nei kibirkštinis, o tai padeda paaiškinti didesnį dyzelinių variklių efektyvumą, palyginti su Otto. Tai yra, daugiau energijos, gautos užsidegus kuro ir oro mišiniui, paverčiama darbu.
Siekdama išspręsti šią problemą, „Mazda“ pasiliko „seną“ uždegimo žvakę, taigi ir technologijos pavadinimas: SPCCI — Uždegimo žvakėmis valdomas kompresinis uždegimas arba uždegimo žvake valdomas kompresinis uždegimas (uždegimo žvakė).
Tokiu būdu „Mazda“ pavyko rasti būdą, kaip valdyti uždegimo laikus, taip pat leisti sklandžiai pereiti tarp slėginio uždegimo (mažos apkrovos) ir kibirkštinio uždegimo (didelės apkrovos), o tai žymiai padidino variklio efektyvumą. Taigi „Skyactiv-X“ yra pirmasis benzininis variklis, kuriame derinamas kibirkštinis ir slėginis uždegimas.
Žemiau yra nuoroda į straipsnį, kuriame paaiškinama, kaip veikia ši technologija, galbūt didžiausia vidaus degimo variklio raida.