Yra sakančių, kad apie skonį nekalbama. Mes kovojome. Kartais būtina juos aptarti. Laikysena, įrašyta į „Reason Automobile“ DNR. Ir neskauda, jei nesutariame...
Tam tikru mastu, be kitų veiksnių, dėl šio frontalumo mes įtraukėme visus savo tekstus, dėl kurių Razão Automóvel buvo suteiktas „nuolatinės žiuri“ apdovanojimas „Metų automobilis“ Portugalijoje ir garbė būti pirmaisiais atstovais. Pasaulio metų automobilio portugalų žemėms – iš viso daugiau nei 80 svarbiausios specializuotos žiniasklaidos atstovų pasaulyje. Ir čia nesustokime.
Visa ši litanija paremti nuomonę, su kuria jie gali nesutikti – ne tik todėl, kad apie skonį galima (ir reikia) diskutuoti. Pamačius naująjį „Volvo XC40“ gyvai, turiu pasakyti, kad tai vienas patraukliausių visureigių rinkoje. Sveikiname Volvo.
Matmenys pasiekti labai gerai, priekis galingas, o galas pilnavertis – galinės vikšros yra dar platesnės nei priekinės, kad šis suvokimas būtų geresnis. Priekyje yra net šviečiantis užrašas „Thor's hammer“.
„Volvo“ vėl pritaikė proporcijas ir linijas, tinkamas šiai naujai „modelio bangai“, kuri prasidėjo 2015 m. su XC90 – nors, tiesą sakant, ji nemėgsta netrukus po to išleisto S90 galinės dalies.
Kalbant apie naują modelių bangą, šis „Volvo XC40“ yra pirmasis naujosios 40 serijos atstovas, kuriame naudojama CMA (Compact Modular Architecture) platforma. Po šio XC40, kuris pradėjo naudoti šią CMA platformą, pasirodys du nauji modeliai: S40 ir V40.
Volvo viduje ir išorėje
Viduje viskas dvelkia Volvo. Minimalistinis dizainas, valdikliai, grafika, ergonomika ir geras medžiagų pasirinkimas žymi pirmojo Švedijos markės kompaktiško visureigio interjerą.
Tačiau leiskite pabrėžti kitą aspektą: funkcionalumą. „Volvo XC40“ aprūpintas tokiais praktiškais sprendimais, kad atrodo, kad jie buvo pavogti iš „Skoda“, bet taip nebuvo, kai kurie iš tikrųjų egzistuoja tik „Volvo“. Vienas iš šių sprendimų yra pirštinių skyriuje:
Atsiprašome už 1 minutės vaizdo įrašą, bet Instagram to nebeleidžia. 2018 m. ši problema bus išspręsta Youtube paleidus Razão Automóvel. Geros naujienos, ar ne?
Grįžtant prie „Volvo XC40“ – tai korektiška vidaus erdvė, o bagažinė turi puikią keliamąją galią, pritaikytą nedidelės šeimos ar pramogų lauke mėgėjų poreikiams. Netrūksta sandėliavimo vietų ir sprendimų, leidžiančių bagažo skyriui prisitaikyti prie mūsų poreikių. Netikros dugnai, krepšių laikikliai, pertvaros... nieko netrūksta.
Kalbant apie įrangą, teigiama pastaba dėl įrangos tiekimo visose versijose. Natūralu, kad egzotiškiausios ir geidžiamiausios prekės yra pasirinkimų sąraše, neatsižvelgiant į tai, ar buvome aukščiausios kokybės gaminyje, ar ne – šis žodis yra dingstis mokėti daugiau už tai, ką kiti prekės ženklai siūlo „nemokamai“.
Vairavimo palaikymo sistemos buvo paveldėtos iš „pusbrolio“ XC90 – statymo asistentas, automatinė stabdžių sistema ir Pilot Assist – pusiau autonominė vairavimo sistema, kuri labai praverčia užmiestyje ir eismo eilėse. Tai „Volvo“, todėl saugos priemonių netrūksta.
Prie naujojo Volvo XC40 vairo
CMA platforma šį pirmąjį bandymą Ispanijos keliuose išlaikė puikiai. Jis jaučiasi toks pat saugus ir pasitikintis kaip SPA platforma (iš 90 serijos), tačiau yra judresnė ir smagiau važiuoti kalnų keliais. Pakaba atskleidė teisingą komforto/dinamikos balansą, o vairavimas yra pakankamai komunikabilus.
Kaip visai šeimai pritaikytas kompaktiškas visureigis, tai, žinoma, nėra pats įdomiausias vairuojamas modelis – taip nėra, taškas. Visgi, dėl pasitikėjimo, kurį jis perteikia vairuotojui, galima pasiekti labai gyvus ritmus, kur pirmas elementas visada yra guma – tai, be jokios abejonės, geras ženklas. Balansas iš tikrųjų yra šios CMA platformos raktinis žodis.
Kalbant apie variklį, mes galėjome išbandyti tik D4 AWD versiją, kuri naudoja gerai žinomą 2,0 litrų dyzelinį variklį su 190 AG galia.
Jei „Volvo XC60“ šis variklis jau leidžia švedišką visureigį pasiekti per didelius greičius be akivaizdžių pastangų, tai „Volvo XC40“ ši tendencija sustiprėjo – pavyzdžiui, VW grupės 2.0 TDI neperteikia to paties galios jausmo. .
Sunaudojimo nustatyti nepavyko, bet automatinės kasos aparato darbas išlieka patenkinamas. Patenkinama yra tinkamas žodis, nes ši dėžutė, būdama neblizgi, taip pat nenuvilia.
Kalbant apie AWD sistemą, nebent norite įsiveržti į sudėtingą vietovę arba gyventi prasto sukibimo vietose, ji neduos daug naudos – priekiniais ratais varomos versijos priekinė ašis turėtų sugebėti atlikti savo darbą pati. .
Kainos Portugalijoje
Jis dar nepasiekiamas ir nebuvo atliktas vidaus rinkoje – teks palaukti kitų metų pradžios – ir jau yra klientų, kurie iš anksto rezervuoja naująjį „Volvo XC40“ keliose rinkose, įskaitant ir Portugalijos.
Šiame paleidimo etape XC40 bus galima įsigyti su D4 (2,0 iš 190 AG) ir T5 benzino (2,0 iš 247 AG) versijomis. Vėliau (konkrečiau gegužę) pasirodys dyzelinės versijos D2 (120 AG) ir D3 (150 AG), trijų cilindrų benzininis, taip pat hibridinis variklis ir visiškai elektrinė versija. Kaip ir CMA platformoje, garbė debiutuoti Švedijos prekės ženklo naują trijų cilindrų variklį tenka XC40.
XC40 privažiavimo kainos benzininėse versijose sieks apie 36 tūkst. eurų, o dyzelinių – beveik 40 tūkst. Šios vertės nukris iki arčiau 30 tūkstančių eurų, kai 2018 m. antroje pusėje bus pristatytos trijų cilindrų variklių versijos.
Kainos:
Dyzelinas
D3 Mechaninė 6v (150 AG) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 AG) 42 519 €
D4 Geartronic 8v (190 AG) 52 150 €
Benzino
T3 Manual 6v (152 AG) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 AG) 51 500 €
