Tai klausimas, kurį tikriausiai uždavėte sau keletą kartų. Koks yra geriausiai parduodamas vidaus degimo variklis pasaulyje? Čia, „Reason Automobile“, niekas nežinojo atsakymo. Ačiū Google…
Aplink čia galvojome apie „Volkswagen Carocha“, „Toyota Corolla“, bet visi buvome toli nuo teisingo atsakymo. Vis tiek garsiai pasakiau „tai turi būti Honda“, nes japonų prekės ženklas yra didžiausias benzininių variklių gamintojas pasaulyje, bet pasakiau tai be jokio įsitikinimo. Ir tiesą sakant, toli gražu nebuvau spėjęs...
Užteks įtampos. Perkamiausias pasaulyje vidaus degimo variklis priklauso ne automobiliui, o motociklui: Honda Super Cub.
Kadangi kalbame apie „Honda Super Cub“, verta pasakyti, kad šis motociklas šiemet pasiekė 100 milijonų vienetų, pagamintų nuo 1958 m., kai buvo išleista pirmoji karta.
Šiek tiek daugiau istorijos?
Padarykime tai! Kadangi esate čia, pereikime prie reikalo esmės. Kai 1958 m. buvo pristatytas Honda Super Cub, mažo darbinio tūrio motociklų rinkoje dominavo dvitakčiai varikliai – net ir didelio našumo motociklai buvo dvitakčiai. Jei, kaip ir aš, taip pat užaugote šalies viduje, kažkur savo vaikystėje taip pat turėjote būti poroje ar Famel. Varikliai buvo triukšmingesni, labiau teršiantys, bet ne tokie sudėtingi ir gyvesni. Septintajame dešimtmetyje keturtakčiai varikliai vis dar buvo raketų mokslas dviejų ratų pasaulyje.Kai „Honda“ pristatė „Super Cub“ su mažu oru aušinamu keturių taktų vieno cilindro varikliu, tai buvo „akmuo tvenkinyje“. Šis variklis buvo „neperšaunamas“ ir jam beveik nereikėjo jokios priežiūros. Benzino praktiškai nenaudojo, o išcentrinė sankaba taip pat padėjo pritraukti daugiau klientų. Taigi tik privalumai.
Tačiau ne tik variklio dėka „Honda Super Cub“ įgijo tokį statusą, kokį turi šiandien. Jo važiavimas dviračiu taip pat slėpė daug privalumų. Žemas svorio centras, mechaninis pasiekiamumas ir keliamoji galia yra turtas, kuris išlieka iki šiol. Jei kada nors lankėtės Azijos šalyje, jūs beveik neabejotinai buvote jos užvažiavę.
Būtent šis motociklas užkėlė „Aziją ant ratų“. Ir aš neperdedu!
atitinka pradinę koncepciją
Originali „Honda Super Cub“ koncepcija tokia išradinga, kad po 59 gamybos metų „Honda“ vos palietė formulę. Keturių taktų vieno cilindro variklis ir šiandien išlaiko originalią architektūrą. Didžiausias pokytis technologiniu požiūriu įvyko 2007 m., kai „Honda Super Cub“ pirmą kartą panaudojo PGM-FI elektroninę degalų įpurškimo sistemą, o ne senamadišką karbiuratorių.
Praktiškai „Honda Super Cub“ yra beveik kaip „Porsche 911“, bet tai neturi nieko bendra su juo… priekyje!
Sėkmė tęsiasi iki šiol. Šiuo metu Honda Super Cub gaminamas 15 šalių ir parduodamas 160 rinkų visame pasaulyje. Aplink čia mūsų „Honda Super Cub“ vadinasi „Honda PCX“. Jūsų automobilio galinio vaizdo veidrodėliai turėjo iš karto susidurti su vienu iš šių…
Dar vienas įdomus faktas
Ar jums patinka naujasis Honda Civic? Ar svajojate apie CBR 1000RR ir džiaugiatės Marco Marquezo MotoGP pergalėmis? – Formulės 1 nepaminėjau dėl akivaizdžių priežasčių... Taigi ačiū Honda Super Cub.
Be to, kad buvo geriausiai parduodamas pasaulyje vidaus degimo variklis, jis daugelį metų buvo „Honda“ „auksinio kiaušinio viščiukas“. Dar kartą grįžkime į praeitį. Po velnių, ši kronika niekada nesibaigia! Prisiekiu, kad planas buvo parašyti tik tris pastraipas...
Honda "gelbėtojas"
Devintojo dešimtmečio pabaigoje „Honda“ išgyveno vieną geriausių laikotarpių savo istorijoje. Visose verslo srityse (automobiliuose, motocikluose, darbiniuose varikliuose ir t. t.) japonų prekės ženklui sekėsi gerai. Iki tol, kol mirė prekės ženklo įkūrėjas Soichiro Honda – tai buvo 1991 m.
Tai nebuvo drama, bet to užteko, kad „Honda“ būtų „pagauta“ pagrindinių konkurentų. „Civic“ ir „Accord“ nustojo parduoti tai, ką parduodavo (daugiausia JAV), o pelnas smuko. Šiuo metu mažiau laimingas japonų prekės ženklas pelnė kuklų „Honda Super Cub“.
Kaip sakoma Alentejo, „net iš blogiausio krūmo išauga geriausias triušis“, ar ne tiesa? Japoniškai aš neįsivaizduoju, ką jie sako, bet jie yra kaip žmonės iš Alentejo: jie turi posakius viskam! Ir atsitiktinai yra Soichiro Honda frazė, kuri man daug pasako:
Soichiro Honda„Mano didžiausias jaudulys yra tada, kai ką nors planuoju ir nepavyksta. Tada mano protas prisipildo idėjų, kaip galėčiau tai pagerinti.
Taip buvo su „Reason Automobile“. Būtent daugelio nesėkmių dėka šiandien patenkame į skaitomiausių Portugalijos automobilių portalų TOP 3. Mes esame metų automobilio žiuri Portugalijoje ir vieninteliai šalies atstovai Pasaulio metų automobilio kategorijoje. BAZINGA! Ir netrukus atidarysime Youtube kanalą, bet dar niekas nežino! O šių tekstų niekas iki galo neskaito, todėl manau, kad tai tęsis „dievų paslaptyje“.
Bet jei esate vienas iš nedaugelio skaitytojų, kurie, skaitydami šį stulpelį, sugadino tris gyvenimo minutes, leiskite jums pasakyti štai ką: Nedovanotina dar nesekti „Reason Car“ „Instagram“ tinkle – dabar tai yra dalis, kur sekate šią nuorodą ( eiti… tai nieko nekainuoja!).
PS: Čia taip pat galite sekti mano asmeninį Instagramą, bet jis nelabai domina.