Nenorėdama praleisti traukinio, kai kalbama apie naujas technologijas, KIA nusprendė apsiginkluoti bagažu, pilnu prekės ženklo ateičiai naudingų technologijų, o ne prašmatnių koncepcijų.
Pristatymus pradėjome nuo naujos automatinės dvigubos sankabos (DCT), kuri, pasak KIA, pakeis automatinį sukimo momento keitiklio ir 6 greičių atitikmenį.
KIA skelbia, kad šis naujasis DCT bus sklandesnis, greitesnis ir, svarbiausia, suteiks papildomos vertės prekės ženklo Eco Dynamics koncepcijai, nes, pasak KIA, šis naujasis DCT žada daugiau sutaupyti degalų.
KIA neskelbė, kurie modeliai gaus šią naują dėžę, tačiau galime teigti, kad tiek Kia Optima, tiek Kia K900 tikrai bus vieni pirmųjų, kurie gaus šią naują dėžę.
Kita KIA naujovė – nauja hibridinė sistema, beje, gana sudėtinga ir ne tokia novatoriška, kaip iš pradžių galima pamanyti, tačiau aiškiai orientuota į patikimumą.
Apie ką mes kalbame konkrečiai?
Dauguma hibridų turi ličio jonų arba nikelio-metalo hidrido baterijas. KIA nusprendė padaryti šį metodą labiau ortodoksišką, sukurdama hibridinę 48 V sistemą su švino-anglies akumuliatoriais, panašiais į dabartinius švino-rūgšties akumuliatorius, tačiau turinčius ypatingų savybių.
Neigiami šių baterijų elektrodai yra pagaminti iš 5 sluoksnių anglies plokščių, priešingai nei įprastos švino plokštės. Šios baterijos bus susietos su elektros variklio generatoriumi, taip pat tieks elektros srovę į išcentrinio tipo kompresorių su elektriniu valdymu, leisdamas padvigubinti vidaus degimo variklio galią.
KIA pasirinko tokio tipo akumuliatorius turi tam tikrų akivaizdžių priežasčių, nes šie švino-anglies akumuliatoriai be problemų veikia esant įvairioms lauko temperatūroms, įskaitant ir pačias reikliausias temperatūras, tokias kaip neigiama temperatūra. Jie nereikalauja šaldymo, nes skirtingai nei kiti, energijos išmetimo metu jie neišskiria per daug šilumos. Jie taip pat yra pigesni ir 100% perdirbami.
Didžiausias pranašumas, palyginti su jais visais, ir kas iš tikrųjų skiriasi, yra didesnis jų turimų ciklų skaičius, ty jie palaiko daugiau pakrovimo ir iškrovimo nei kiti ir turi mažiau priežiūros arba visai nereikia.
Tačiau ši hibridinė KIA sistema nėra visiškai 100 % hibridinė, nes elektrinis variklis veiks tik tam, kad pajudėtų transporto priemonę mažu greičiu arba kreiseriniu greičiu, skirtingai nuo kitų sistemų, kurios užtikrina našumo aspektą, derindamos 2 varomosios jėgos formas.
Ši KIA hibridinė sistema tinka bet kokiam modeliui, o modulinė akumuliatorių talpa gali būti pritaikyta transporto priemonei ir netgi bus suderinama su dyzeliniais varikliais. Kalbant apie pristatymo datas, KIA nenorėjo judėti į priekį, tik pabrėždama, kad tai bus realybė ateityje.
Sekite Ženevos automobilių parodą su Ledger Automobile ir sekite visas naujienas ir pristatymus. Palikite mums savo komentarą čia ir mūsų socialiniuose tinkluose!