Pripažinkime: tai, ką daugelis iš mūsų laikė praeinančia mada, trunkančia metus ar dvejus, pasirodo esąs daug daugiau!
Galutine forma atsirado praėjusio amžiaus 90-aisiais, jau XX amžiaus pirmojo dešimtmečio pabaigoje. XXI, kad išsiveržė atvejo analizė, tikras šio Japonijos automobilių gamintojo, vadinamo Nissan Qashqai, „gelbėtojas“.
Ir tai, be to, kad „oficialiai“ buvo pagrindinis atsakingas už „ligos“, vadinamos „SUVomanija“ – arba „SUVopriklausomybe“, kaip jau pavadinome..., – sukėlimą, baigėsi „Pandoros skrynios“ atidarymu. visureigis perdėtas didelis, vidutinis ir mažas, „tokie ir panašūs“ krosoveriai, pasiūlymai daugiau ar mažiau suvyniotų „kelnių“, kurios tinka viskam, išskyrus bekele.
Mirktelėdamas miniai
Šia intarpu galima teigti, kad jei būtų kokių nors abejonių, šio teksto autorius bent jau nemiršta iš meilės tokio pobūdžio pasiūlymams. Tai, jo kuklia nuomone, vis labiau neapibrėžti, hibridiniai sprendimai, neįtikinti tikrojo visureigio viltys, modeliai, kurie daro ne ką daugiau, nei perkerta skyles asfalte ir lipa šaligatviais. Visų pirma rūpinasi, kad keleiviai būtų apgaubti komforto burbulais, kurie iš tikrųjų mažai kuo skiriasi nuo tų, kuriuos siūlo sedanai ar furgonai, ir tai, pripažįstu, Mazda CX-3 daro tai puikiai!
Įspūdingas žvilgsnis (žinoma tiems, kam patinka!...) ir daug ryžtingesnis nei, pavyzdžiui, Mazda 2 – modelis, kuris, beje, yra jo bazėje – Mazda CX- 3 nuo pat pradžių siekia įsitvirtinti ir siekia patrauklios estetikos. Mirksinti akis tam, kas tai mato, perteikia katinišką pozą, saugančią, bet ir sportišką.
Šį įspūdį paryškina optika ir ploni priekiniai žibintai, pagaminti iš gausių ir įrėmintų priekinių grotelių, taip pat „privalomos“ plastikinės apsaugos, būtent įspūdingose ratų arkose, kas taip pat gali būti laikoma savotišku teiginiu „Nėra ko. sustabdyk mane! Aš pasiruošęs viskam!… Taip…
Tas ekranas…
Salono viduje tvyro apgaubi ir net jauki aplinka, gera surinkimo kokybė ir dėmesys detalėms – pažiūrėkite į centrinės konsolės šonuose esančias pagalves, apsaugančias keleivių kelius nuo stipresnio smūgio. Netrūksta net tam tikros priežiūros dangoms, kurią dar galima patobulinti įtraukus Half-Leather White pakuotę – baltos odos apmušalų sinonimą, su šildymu, už 814,5 euro.
Vis dar yra įranga, turtinga mūsų išbandytoje „Excellence Navi“ versijoje, Taip pat verta dėmesio informacinė ir pramoginė sistema su paryškintu ekranu prietaisų skydelio viršuje , intuityvus valdymas, nors ir nepatrauklus išdėstymas. Ir, visų pirma, su erzinančia savybe prarasti ryšį, kai tik automobilis pradeda judėti – neabejotina, kad sistema vis tiek gali būti valdoma naudojant funkcinę sukamąją rankenėlę, esančią tarp priekinių sėdynių ir kur yra tiesioginės prieigos prie pagrindinių funkcijų mygtukai, tačiau tiesa ta, kad to neužtenka, kad nustotų erzinti!…
Tačiau jei erzina tokie keistenybės kaip HMI (žmogaus mašinos sąsaja), kompaktiško CX-3 patogumas gyventi taip pat sukelia kartėlį burnoje. Ypač tiems, kurie turi paauglių vaikų ir nusprendė pasinaudoti galimybe pasivaikščioti su šeima – skirtingai nuo priekinių sėdynių, galinės sėdynės turi ne tik siaurą priėjimą, bet ir ribotą erdvę kojoms, o tariama vidurinė sėdynė to net negarantuoja. patogumas kaip šonai.
Kalbant apie bagažinę, 350 l kurią netgi siūlo į skrybėlių dėžutę, sąlygoja bet kokias užgaidas atostogauti toli nuo namų „su šunimi, kate ir papūgu“. Tai taip pat yra CX-3 B segmento pasekmė, padedanti mums išspręsti neišvengiamą dilemą: „Palieku penkias sėdynes ir visą šeimą... arba nulenkiu galinių sėdynių atlošas. padidinti keliamąją galią iki 1210 l —, o vaikus palikti namuose?
Ak, palaimintas furgonas!…
Visureigis? Taip, bet mažai…
Pasibaigus smulkmenoms, pats laikas susitepti rankas – tiksliau vairą... – „Mazda CX-3“ siūlo puikią vairavimo padėtį, gerai integruotą į kabiną ir ne taip aukštai, kaip mes būtume. laukimas. Taip pat užtikrinama teisinga prieiga prie komandų ir ekranų – ekrano buvimas priekyje, žinoma, taip pat padeda…
Po dešine koja „mūsų“ CX-3 vairuotojo nurodymu pastato vienintelį Portugalijoje turimą variklį, keturių cilindrų 1,5 tūrio turbodyzelinis variklis, kurio 105 AG esant 4000 aps./min. ir 270 Nm sukimo momentas, esantis nuo 1600 iki 2500 aps./min. . Pastarasis, anksti pranešta ne tik apie pirmenybę veikti pirmoje tachometro pusėje, bet ir apie pagreitį nuo 0 iki 100 km/h per 10,1 s ir paskelbtą maksimalų 177 km/h greitį – geriau, ne. abejoju pirmuoju nei paskutiniuoju, taip pat puikios šešių greičių mechaninės pavarų dėžės pasekmė.
Kelyje visada jaučiamas teisingas ratų ir asfalto kontaktas, ir geras pakabų tvirtumas. Vairas taip pat prisideda prie geros savijautos už vairo, dėl tinkamo svorio ir grįžtamojo ryšio – na, tai ne sedanas... nors tai irgi ne tikras visureigis!
O dėl kitų prisipažįstu, kad man taip pat patiko variklis, suktukas ir gerai izoliuotas garsas, taip pat su išmatuotu apetitu – 5,8 l/100 km buvo mūsų vidurkis, kuris, pripažinkime, visai neblogas... gerai, tai gerai.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.
Kalbant apie tai, kad jis turi tik priekinių ratų pavarą, nėra ką pasakyti, nes tiesa ta, kad tikrasis visureigis vis dažniau yra tik miražas mūsų dienų „džipams“. CX-3 iš esmės vykdo savo pažadus: jis petys į petį lygiuojasi į daugumą konkurentų ir be baimės susiduria su bet kokiais smūgiais ar važiavimu mūsų miestuose!
Norėdami susidoroti su „SUV epidemija“, tiesiog…