Praėjo kiek daugiau nei metai nuo mūsų pirmojo kontakto su dabartinės kartos „Mazda3“ – modeliu, kuris sulaukė mūsų pagyrų dėl akį traukiančio dizaino, komforto laive, įrangos lygio ir geros savijautos už vairo. 2017 metais istorija kartojasi.
Segmente su tokiais pavadinimais kaip „Honda Civic“, „Peugeot 308“ ar „Volkswagen Golf“, visi jie neseniai buvo atnaujinti, gauti reikšmingą „gabalėlį“ pardavimų toli gražu nėra lengva užduotis bet kurioje rinkoje. Tai žinodamas, japonų prekės ženklas sujungė į „Mazda3“ – dabar jau trečios kartos modelį – estetinių ir technologinių naujovių rinkinį, skirtą atakuoti Europos rinką.
Šį kartą galėjome sėsti prie keturių durų versijos, arba Mazda kalba, Coupé Style versijos vairo. Be kainos, skirtumai tarp šios ir hečbeko versijos jie apsiriboja variklių pasiūla. Palyginti su ankstesniu modeliu, 2017 metų karta prideda tam tikrų patobulinimų.
Dizainas, kuris laimi... ir įtikina
Išoriškai pokyčiai gali atrodyti subtilūs, tačiau jie iš esmės prisideda prie didesnio vizualinio poveikio. Pradedant nuo priekio, buvo peržiūrėtos grotelės ir pertvarkyti rūko žibintai. Šonuose linijos yra akivaizdžiai labiau susiraukšlėjusios.
Skirtingai nuo hečbeko kėbulo, kuriam buvo atliktas buferio atnaujinimas, šios CS versijos galinėje dalyje didelių pakeitimų nėra. Apskritai, tai subalansuoto dizaino, kurį žinome iš šio modelio, evoliucija, paveikta Mazda KODO dizaino filosofijos, kuri pastaruoju metu kelis kartus buvo apdovanota.
Nenuostabu, kad vidinė erdvė išlieka organizuota ir apgaubianti. Nuo odinio vairo iki centrinės konsolės ir jutiklinio ekrano, praeinančio per durų staktas ir įdėklus, „Mazda3“ yra modernesnė ir technologiškesnė: aktyvus vairavimo ekranas dabar pateikia spalvotą informaciją, kuri palengvina skaitymą.
Kita svarbi detalė – elektrinio stovėjimo stabdžio naudojimas, atlaisvinantis vietos centrinėje konsolėje. Galinėje dalyje galinių sėdynių eilė nėra tokia erdvi, bet vis tiek patogi. Skirtingai nuo hečbeko, šiame Coupé Style variante bagažo skyriaus talpa yra didesnė – 419 litrų.
O už vairo?
Ir vėl su 1,5 litro SkyActiv-D turbodyzeliniu varikliu išvažiavome į kelią. 105 AG galia gal ir mažai ką žino, tačiau esant 270 Nm sukimo momentui, pasiekiamam ties 1600 aps./min., „jėgos“ netrūksta net ir stačiose šlaituose – variklis yra labai naudingas bet kuriame sūkių diapazone.
Nesvarbu, ar mieste, ar atvirame kelyje, vairavimas yra visų pirma sklandus ir… tylus. Šiame dyzeliniame variklyje įdiegtos trys naujos „Mazda6“ technologijos: „Natural Sound Smoother“, „Natural Sound Frequency Control“ ir „High-Precision DE Boost Control“. Praktiškai visos trys priemonės veikia kartu, kad pagerintų variklio reakciją, pašalintų vibraciją ir, svarbiausia, sumažintų triukšmą.
Kalbant apie vartojimo , čia slypi viena iš „Mazda3“ privalumų. Be didelių pastangų pavyko pasiekti 4,5 l/100 km vidutines sąnaudas, artimas skelbiamoms 3,8 l/100 km.
jau esančiame dinamiškas skyrius , nėra ką pabrėžti. Jei praėjusiais metais gyrėme šio kompaktiško šeimos nario sugebėjimą įveikti posūkius, tai, palyginti su jo įpėdiniu, atnaujinta Mazda3 pristato naują dinaminę pagalbos sistemą G-Vectoring Control. Jei perskaitėte mūsų „Mazda6“ testą, šis pavadinimas jums nėra keistas: sistema valdo variklį, pavarų dėžę ir važiuoklę integruotai, kad pagerintų reagavimą ir stabilumą. Praktiškai automobilio valdymas yra sklandus ir įtraukiantis – padeda ir SkyActiv-MT šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, tiksli ir maloni kaip visada.
Apskritai atnaujinta „Mazda3“ versija nenuvilia nei viename skyriuje, nei išorės ir vidaus išvaizda, nei vairavimo patirtimi, ir stebina labai maloniomis sąnaudomis.