„Renault“ pasirinko Portugaliją tarptautiniam vieno iš svarbiausių modelių pristatymui: naujasis Renault Mégane (ketvirtoji karta) . Visiškai naujas modelis, išleistas siekiant visada: būti pirmuoju segmente. Misija, kuri nežada lengva, turint omeny „Mégane“ priešininkus: naująjį „Opel Astra“ ir neišvengiamą „Volkswagen Golf“ bei kitus konkurentus.
Vykdydamas tokią sunkią misiją, prancūzų prekės ženklas negailėjo jėgų ir naujajame „Renault Mégane“ panaudojo visas turimas technologijas: platforma yra tokia pati kaip „Talisman“ (CMF C/D); galingesnėse versijose naudojama 4Control technologija (kryptinė galinė ašis); o viduje – medžiagų ir erdvės laive pagerėjimas yra liūdnai pagarsėjęs.
Kalbant apie variklius, randame penkis variantus: 1,6 dCi (90, 110 ir 130 AG versijose), 100 AG 1,2 TCe ir 205 AG 1,6 TCe (GT versija). Kainos prasideda nuo 21 000 eurų už 1,2 TCe Zen versiją ir nuo 23 200 eurų už 1,6 dCi 90 AG versiją. žiūrėkite visą lentelę čia.
Prie vairo
Važiavau dviem versijomis, kurias matote nuotraukose: ekonomišką 1,6 dCi 130 AG (pilka) ir sportišką GT 1,6 TCe 205 AG (mėlyna). Pirmajame aiškiai akcentuojamas riedėjimo komfortas ir salono garso izoliacija. Tai, kaip važiuoklės / pakabos mazgas tvarko asfaltą, leidžia patogiai važiuoti ir tuo pačiu sako "dabar!" laiku spausdinti gyvus tempus.
„Svarbiausi elementai taip pat yra ant naujųjų sėdynių, kurios siūlo puikų atramą posūkiuose ir gerą komforto lygį ilgesnėse kelionėse“
Mūsų senas gerai žinomas 1.6 dCi variklis (130 AG ir 320 Nm sukimo momentas nuo 1750 aps./min.) nesukelia jokių sunkumų susidoroti su daugiau nei 1300 kg pakuotės.
Dėl ritmų ir aplinkos, kurioje važiuojame 1,6 dCi, mišinio, nebuvo įmanoma tiksliai nustatyti sąnaudų – ryto pabaigoje prietaisų skydelio borto kompiuteris (kuris naudoja didelės raiškos spalvotą ekraną) pranešė „ tik“ 6,1 litro/100km. Puiki vertė, atsižvelgiant į tai, kad „Serra de Sintra“ nėra visiškai draugiška vartotojui.
Maloniai sustojęs pietums „The Oitavos“ viešbutyje, Kaskaise, iš 1,6 dCi versijos perėjau į GT versiją su ugniniu 1,6 TCe (205 AG ir 280 Nm sukimo momentas nuo 2000 aps./min.), kuris kartu su 7 greičių EDC dvigubos sankabos pavarų dėžė „Mégane“ pasiekia 100 km/h vos per 7,1 sekundės (paleidimo valdymo režimas).
Variklis pilnas, prieinamas ir skleidžia jaudinantį garsą – išsamios naujosios Megane techninės specifikacijos čia.
Tačiau svarbiausia yra 4Control sistema, kurią sudaro keturių ratų vairavimo sistema. Naudojant šią sistemą, esant mažesniam nei 80 km/h greičiui sportiniu režimu ir 60 km/h greičiu kitais režimais, galiniai ratai sukasi priešinga kryptimi nei priekiniai. Virš šių greičių galiniai ratai sukasi ta pačia kryptimi kaip ir priekiniai. Rezultatas? Labai judrus valdymas lėtuose posūkiuose ir atsparus klaidoms stabilumas važiuojant dideliu greičiu. Jei „Mégane GT“ versijoje tokia „4Control“ sistema, tai žada kitas „Renault Mégane RS“.
Technologijos valdo viduje
Kaip jau minėjau, naujasis „Renault Mégane“ turi modulinės CMF C/D architektūros pranašumus ir dėl to jis paveldėjo daugybę „Espace“ ir „Talisman“ technologijų: spalvotas ekranas į viršų, prietaisų skydelis su 7 colių spalvotu TFT ekranu ir pritaikomas, du. daugialypės terpės planšetinių kompiuterių formatai su R-Link 2, Multi-Sense ir 4Control.
Tiems, kurie nepažįsta, R-Link 2 yra sistema, kuri praktiškai visas „Mégane“ funkcijas sutelkia viename ekrane: daugialypės terpės, navigacijos, ryšių, radijo, „Multi-Sense“, vairavimo pagalbos (ADAS) ir „4 Control“. Priklausomai nuo versijų, R-Link 2 naudoja 7 colių horizontalų arba 8,7 colių (22 cm) vertikalų ekraną.
„Multi-Sense“ technologija, jau prieinama „Novo Espace“ ir „Talisman“, leidžia pritaikyti vairavimo patirtį, keisti akceleratoriaus pedalo ir variklio reakciją, laiką tarp pavarų perjungimų (su EDC automatine pavarų dėže), vairo tvirtumą. , šviečiančią keleivių salono atmosferą ir vairuotojo sėdynės masažo funkciją (kai automobilyje yra ši galimybė).
Taip pat pabrėžkite naujas sėdynes, kurios siūlo puikų atramą posūkiuose ir gerą komforto lygį ilgesnėse kelionėse. GT versijoje sėdynės įgauna radikalesnę laikyseną, galbūt per daug, nes šoninės atramos trukdo judėti rankomis, kai vairavimas yra „akrobatiškesnis“.
nuosprendis
Per tokį trumpą kontaktą (du modeliai per vieną dieną) neįmanoma padaryti detalių išvadų, bet galima susidaryti bendrą idėją. Ir bendra mintis yra tokia: saugokitės konkurencijos. Naujasis „Renault Mégane“ yra labiau nei bet kada pasirengęs susidurti su „Golf“, „Astra“, „308“, „Focus“ ir kompanija.
Vairavimo patirtis yra įtikinama, patogumas laive yra gerai suplanuotas, technologijos yra didžiulės (kai kurios iš jų precedento neturinčios), o varikliai atitinka geriausius šioje srityje. Tai gaminys, pasižymintis kokybe, dėmesiu detalėms ir turimoms technologijoms.
Kitas modelis, kuris palaiko mūsų suvokimą: segmentas C yra „akimirkos segmentas“. Dėl viso to, ką ji siūlo, ir dėl siūlomos kainos, sunku rasti geresnį kompromisą.
