Ferrari 488 Pista, paskelbtas kaip vertas, pavyzdžiui, „Porsche 911 GT2 RS“ varžovas, iš esmės yra naujausia „Cavallino Rampante“ prekės ženklo vilionė tiems, kurie nori patvirtinto super sportinio automobilio šiai dienai. lenktyninių automobilių privalumai. Dėl to giriasi argumentai, verti būtinų... ir tikėtinų!
Remiantis dabar paskelbtais (galiausiai oficialiais) Maranello gamintojo duomenimis, naujoje ir radikalesnėje „Ferrari 488“ versijoje yra atnaujintas 3,9 litro V8 su dviguba turbina, todėl padidėja galia.
(...) didžiausias kada nors specialios serijos automobilio galios padidėjimas.
Twin turbo V8 su daugiau nei 50 AG
Išversta vaikams, galingiausias V8, kada nors parduotas Ferrari, skelbia maksimalią 720 AG galią , tai yra 50 daugiau nei 488 GTB – savitoji galia 185 AG/l (!). Tai, nors jis įgijo dar 10 Nm, dabar skelbia 770 Nm sukimo momentą.
Būdamas Ferrari, kitam tokiam ypatingam kaip šis, garsui buvo skiriamas ypatingas dėmesys. Anot italų prekės ženklo, tiek kokybė, tiek intensyvumas yra aukštesnėje plokštumoje nei 488 GTB, nepriklausomai nuo pasirinkto santykio ar variklio sūkių skaičiaus.
Daugiau galios... ir mažiau svorio
Be padidintos galios ir palankumo šiems pasirodymams, „Ferrari 488 Pista“ buvo priverstas praeiti per sporto salę, iš viso numesti 90 kg — svoris, tuščias ir be skysčio, dabar yra 1280 kg – šis skaičius įmanomas tik tuomet, jei automobilyje sumontuotos visos galimos, lengvesnės nei standartinės.
Tačiau net ir be šių, jis vis tiek yra lengvesnis nei 488 GTB, nes daug anglies pluošto galime rasti variklio dangtyje, oro filtro korpuse, buferyje ir galiniame spoileryje. 20 colių ratai taip pat gali būti pagaminti iš šios medžiagos.
Išmetimo kolektoriai dabar yra Inconel – nikelio ir chromo lydinio, ypač atsparaus aukštoms temperatūroms ir skleidžiamo triukšmo stiprinimo, švaistikliai iš titano, alkūninis velenas ir smagratis buvo pašviesinti.
„Ferrari 488 Track“.
Šių laimėjimų rezultatas – didelis našumas. Nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 2,85 sekundės, o pasiekti 200 km/h užtrunka tik 7,6 sekundės, o oficialus maksimalus greitis pasirodo tik ties 340 km/h.
arčiau kelio
Dėl patirties, įgytos tiek GTE, tiek su 488 GTE – čempionu 2016 ir 2017 metais, tiek Formulėje 1, iš varžybų į Ferrari 488 Pista buvo importuoti keli sprendimai. Iš Formulės 1 įkvėpimo atsirado priekyje kai kurie „S“ kanalai ir difuzoriai, kuriems būdingas rampos kampas – optimizuotas 488 GTE grandinėje –, kurie padeda sukurti stiprų siurbimą ir padidina prispaudimo jėgą.
Gale spoileris yra aukštesnėje padėtyje ir yra ilgesnis, tinkamai optimizuotos formos. Visos intervencijos buvo susijusios su Ferrari 488 Pista aerodinamika Dėl to prispaudžiamosios jėgos vertė padidėjo 20%, palyginti su 488 GTB.
Natūralu, kad nenukentėjo ir važiuoklė. Kad būtų lengviau pasiekti ir valdyti automobilio dinamiškumą ties riba, „Ferrari“ 488 Pista įrengė naujausią „Side-Slip Angle Control“ (SSC 6.0) versiją. Jame integruotos E-Diff3, F1-Trac sistemos, pakaba su magnetorheologiniais amortizatoriais (SCM) ir absoliučiai pirmoji, Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) – tai programinė įranga, galinti valdyti ir reguliuoti stabdžių sistemos slėgį suportuose. .
Labiausiai pageidaujama vadavietė.
Patvirtinta Ženevoje
Žinodami pagrindinę informaciją apie šį naują lenktyninį Ferrari, homologuotą keliams, dabar laikas laukti Ženevos automobilių parodos atidarymo kovo 6 d., kad gyvai ir vietoje pamatytumėte naują ir įdomų Ferrari 488 Track. .