„Lamborghini“ ateitis anksčiau ar vėliau bus hibridinė. Tai garantuoja „Lamborghini“ generalinis direktorius Stefano Domenicalli, užimantis poziciją, kurią dabar dar kartą patvirtino „Sant'Agata Bolognese“ prekės ženklas, paskelbdamas naują pranešimą: naujos kartos „Lamborghini Huracán“, kuri rinką turėtų pasiekti 2022 m., bus pirmoji. Italų gamintojo supersportinis automobilis turėti įkraunamą hibridinį variklį. Kuris bus paremtas „naujos kartos“ akumuliatoriais, lengvesniais ir galinčiais garantuoti naudojimą tik elektriniu režimu.
Pirmasis iš daugelio?
Po oficialaus pranešimo apie hibridinę versiją, kuri taip pat bus pirmasis visureigis Sant’Agata Bolognese prekės ženklo istorijoje Urus, Lamborghini žada išplėsti šio tipo varomąją jėgą ir supersportui. Kol kas nuo šios galimybės, regis, nutolsta tik „Aventador“, kurio naujos kartos atėjimas į rinką turėtų įvykti dar iki „Huracán“ pristatymo, ištikimo natūraliam V12.
„Kitas Huracanas; Taip, tai bus pirmasis modelis, kuriame bus naudojama hibridinė sistema. Hibridizacija yra atsakymas, o ne 100% elektrinė varomoji jėga“, – sakė Domenicalli pareiškimuose „Autocar“. Tačiau reikia pažymėti, kad „V12 vis dar turi didžiulį potencialą, todėl teisingas mūsų požiūris yra išlaikyti V10 ir V12 variklius taip, kad klientai būtų patenkinti, ruošiantis šiuo metu tinkamai įgyvendinti pakeisti“.
Hibridai vis dar mažai imlūs
Be to, kaip „Autocar“ atskleidė „Lamborghini“ komercijos direktorius, hibridizacija vis dar menkai pripažįstama tarp itališko prekės ženklo klientų. Pabrėždami, kad „klientai, atvykę pas mus, iš esmės nori mūsų atmosferinių variklių galios ir našumo. Štai kodėl mes jau nusprendėme, kad naujos kartos V12 būtų natūralaus įsiurbimo, todėl „Aventador“ išlieka unikaliu pasiūlymu.
Tačiau nepaisant jau priimtų sprendimų artimiausiems laikams dėl „Aventador“, „Lamborghini“ neapleidžia ateities ir toliau investuoja į hibridinius variklius. Visų pirma, investuojant į mokslinius tyrimus ir plėtrą, kuri, labai tikėtina, bus ateities variklių technologija. Ne tik 2022-iesiems, bet ir ateinantiems metams.
Partnerystė yra svarbiausia
Be to, „Lamborghini“ dar 2016 m. paskelbė apie partnerystę su Šiaurės Amerikos Masačusetso technologijos institutu (MIT), siekdama projekto, kuris „siekia parašyti svarbų puslapį apie supersporto ateitį trečiajame tūkstantmetyje“. Projektas, kuriame, remiantis naujausia informacija, pagrindinis dėmesys turėtų būti skiriamas itin lengvoms kompozitinėms medžiagoms, taip pat alternatyvioms energijos ir energijos kaupimo technikoms baterijose.
Tiesą sakant, ne taip seniai Lamborghini tyrimų ir plėtros vadovas Maurizio Reggiani pripažino, kad pagrindinės problemos, privertusios prekės ženklą eiti į kompromisus hibridinių technologijų srityje, iš esmės buvo susiję su autonomijos aspektu. . Nors jis buvo įsitikinęs, kad sprendimas supersportui atsiras per „ketverius penkerius metus“.
Maurizio Reggiani„Šių dienų problema yra susijusi su energijos kaupimu. Nuo to momento, kai nusprendžiu nuvežti automobilį į trasą, noriu, kad galėčiau įveikti norimus ratus. Bet šiuo metu, jei nuspręsiu eiti, negaliu nuvažiuoti daugiau nei pusantro rato.
Reggiani įkraunama elektros technologija vis tiek negali būti pakankamai efektyvi, kad būtų galima naudoti supersportiniame automobilyje, kurį reikia važinėti ilgą laiką.
„Įsivaizduokime, kad į Nordšleifę vykstame su hibridu. Garantuojame, kad nuo 0 iki 100 km/h būsime greitesni nei su degimo automobiliu; bet tikrai negalėsime nuvažiuoti daugiau nei vieną ratą“, – sako Reggiani.
Kietojo kūno baterijos gali būti sprendimas
Atminkite, kad „Porsche“, vienas iš prekės ženklų, kartu su „Lamborghini“, priklausančiais „Volkswagen“ grupei, daug investuoja į mokslinius tyrimus, siekdami sukurti lengvesnius kietojo kūno akumuliatorius, kuriuos būtų galima naudoti būsimuose modeliuose su didesniu našumu. Kažkas, ką Reggiani pripažįsta, kad Lamborghini galėtų panaudoti ir ateityje. Nors manau, kad dėl labai specifinio Sant’Agata Bolognese prekės ženklo supersporto charakterio Porsche technologijos integravimas gali vykti ne taip paprastai, kaip, pavyzdžiui, visureigyje Urus.
„Manau, kad bus lengviau pritaikyti mūsų pirmajam įkraunamam hibridiniam modeliui Urus – modeliui, kuriame integracija ir svoris nebus tokie svarbūs. Tik tai yra tik misija. Tai ne „Lamborghini“ superautomobiliui.
Tiesą sakant, ir to paties atsakingo asmens teigimu, „mes dirbame skirtingose partnerystėse su kai kuriais svarbiausiais pasaulio mokslininkais, nes mums reikia idėjų ateičiai. Manau, kad nauja riba supersporto srityje vis labiau taps hibridizacija, nors vis dar kyla klausimų dėl baterijų svorio ir laikymo“.